一个好消息，中国商飞的首款超音速客机C949正式公布了，未来很可能会改变世界航空的规则！

国产超音速客机C949

国产大飞机从无到有，目前中国商飞的C系家族里，现在已经投入运营的，有中短程涡扇支线民航飞机C909，喷气式中程干线客机C919，已经进入到设计阶段的，有喷气式远程宽体客机C929、新型宽体客机C939，已经立项，正处于预研与技术验证阶段的超音速客机C949。

其中C909、C919、C929、C939，都有对标波音、空客的相关机型，而C949，则是属于中国商飞弯道超车的作品，其中三大亮点：1.6马赫的巡航速度、11000公里的航程，83.9的低分贝，不仅让C949速度更快、航程更远，同时乘客的舒适体验也会更好。

日后投入运营，比方说从上海直飞洛杉矶，最多只需要5个小时，要比现在的飞行时间缩短了一多半。

不过C949的出现，本身也存在着一定争议，因为全球民航领域，虽然现在并没有投入运营的超音速客机。但在历史上，曾有过两款进行过商业运营的超音速客机，分别是苏联的图144，还有英法联合研制的协和飞机。

这两款超音速飞机，都是出现于上世纪60年代末，当时美国看到后，还曾给波音提供研发经费，希望波音能研制出图144、协和飞机更先进的超音速客机，然而半个多世纪过去，波音的2707超音速客机计划，至今都没有变成现实，图144、协和飞机，也都是短暂运营后，就被民航给淘汰了。

所以当中国商飞决定研发C949的时候，也有很多人在说，超音速客机并不适合民航，那么真的如此吗？

超音速客机为何会被淘汰？

苏联的图144.首飞于1968年，停飞于1978年，其中正式投入商业运营只有3年左右，而英法联合的协和飞机，1976年投入商业运营后，一直到21世纪初才停飞。

这两款超音速客机被淘汰的原因，都是运营成本太贵，存在无法解决的技术故障，直接影响到了飞行安全。

此外超音速客机的噪音太大，会让乘客，还有机场附近的居民都难以忍受，甚至空中飞行时，音爆对于地面的冲击，还经常会弄碎居民的窗户，这些都让超音速客机被淘汰了。

取而代之的，则是波音787，以及空客的A380，不仅运营成本降低了，舒适性和安全性也都更高，而且现有的民航客机，也都可以满足人们的出行需求，那么真的还有必要，去研发超音速客机吗？

从现有的民航发展来看，超音速客机重启，还是很有必要的，因为超音速客机速度更快，可以极大地推动全球化发展，还有就是过去超音速客机被淘汰，主要是成本和技术问题，但若是这些问题都可以得到解决，超音速客机要比亚音速客机更有市场前景。

拿超音速客机的噪音问题来说，中国商飞研发的C949，噪音仅有协和飞机的二十分之一，这是啥概念呢？飞行产生的噪音，与一个正在使用中的吹风机差不多。

还有就是C949，主要是针对中高端的消费群体，座位设计，是可以容纳28名到48名乘客的商务舱，这对于经常有全球飞行需求，并且追求速度和舒适性的乘客来说，无疑是一个不错的选择。

既然中国商飞已经公布了C949项目，就说明前期项目研讨过程，是不存在任何技术问题的，后面就要看最终的设计情况。

根据中国商飞的计划，2027年问世C929、2039年问世C939、2049年问世C949，这也属于是用C949，作为新中国成立100周年的献礼之一。

至于说届时全球会不会有投入商业运营的C949，从现在美欧的研发情况来看，美国超音速客机XB-1，已经在去年实现了首次的超音速飞行，计划是在2028年投入商业运营。

还有NASA与洛马公司合作的X-59，计划是在2027年首飞，2030年投入商业运营。还有欧洲的空客，若是他能解决协和飞机的技术难题，研发出新一代超音速飞机，也绝非是一件难事。

由此可见，超音速客机已经迎来复兴，全球已经有多个“玩家”入局了。

目前来看，C949的进度，是要落后于美国的，但还是有后来居上的可能性，毕竟美国现在工业空心化问题严重，美国靠自己，是造不出来超音速客机的。

但中国商飞有了C919的前车之鉴后，从C929开始，就是100%国产化了，C949也是如此，并且除了C系列家族，中国商飞还计划研发星际客机，这就不是在地球上飞了，而是要让普通人也能去太空旅行了。

如今中国正大步迈向航空强国，未来必然会弯道超车，彻底改写世界航空规则，一起拭目以待吧！