来源：雅虎新闻 WEB CARTOP专栏

现在的高性能电动车，加速性能越来越“炸裂”。

重达2.5‑2.8吨的家用SUV，零百加速跑进3秒，不少车型甚至冲进2秒区间。搁以前，这种性能只属于百万级顶级超跑，如今普通家用电车就能实现。

高性能纯电SUV拥有强悍的瞬时加速能力

不过日本汽车媒体却泼出冷水：电动车电机扭矩瞬间爆发，这种迅猛的加速度变化，已经来到可能影响人体舒适、甚至带来负担的危险区间。

瞬间爆发力，强度超过老式赛车

报道提到，部分高性能纯电SUV零百加速仅2.5秒，平均加速度1.13G，瞬时峰值可以突破1.5G。

这样的冲击，已经超过过去F3000赛车起步的力度。要知道赛车配备专业包裹座椅、头部支撑，就算是经过训练的车手，反复承受这种力度，脖子都会倍感压力。

反观我们日常家用电车，座椅柔软舒适，没有任何身体固定结构。一脚电门踩下去，扭矩瞬间全部释放，加速度骤然拉升。普通乘客很容易头晕、脖子受到冲击，就连不少常年试车的汽车媒体人，试驾完都出现眩晕不适感。

这里有个关键概念叫加加速度（Jerk），简单说就是加速来得有多快。

同样达到1G的加速效果，用2秒慢慢提上来，和0.2秒直接瞬间爆发，人的体感完全不一样。电动车恰恰就是后者，动力说来就来。

受伤的大多是后排乘客，驾驶员却感受不明显

驾驶员踩电门之前心里有预期，身体会下意识做好准备。

但副驾、后排乘客完全没有预判：有人在聊天、刷手机，车上还有老人、小孩。突如其来的猛烈推背，会直接拉扯颈椎，颈椎本身不好、年纪大的人感受会格外难受，不少电车车主都被家人吐槽过“别猛踩电门”。

城市道路红绿灯反复启停，堵车走走停停，这种冲击一次次累积，还会加重晕车、让人坐车更容易疲惫。

而且电车行驶非常安静，没有发动机轰鸣做参考，驾驶员很容易对速度失去感知，不知不觉就超速。

暴力加速，车辆零部件同样承受巨大损耗

瞬间爆发的大扭矩，对轮胎、传动轴、悬架、刹车都是高强度消耗。

这也是很多高性能电动车轮胎磨损异常快的一大原因。哪怕电控程序做了缓冲，机械部件实实在在承受的负荷并不会消失。

行业反思：家用车，质感远比零百数据重要

文章提出值得思考的观点：家用车核心任务，是安全舒服把人送到目的地，要适配老人小孩全年龄段，不该一味内卷零百加速数字。

电机本身是非常优秀的动力，不应该只用来比拼加速成绩。车企更应该管控动力输出的爆发节奏，把加速调校得平顺线性。

比起谁的零百更快，踩下电门动力跟脚柔和，乘坐安稳舒服，才是家用电动车更该追求的方向。

互动提问：你坐过加速很猛的电动车吗？突如其来的推背会不会让你觉得难受？

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