智驾状态下车辆
突然失控变道导致碰撞事故
车主索要后台智驾数据
却被车企告知数据
已经“自然灭失”？
这究竟是怎么一回事？
事故发生在2026年1月10日下午4点，家住青岛的周女士在驾驶理想L6 Pro的途中接了一个蓝牙电话，便打开了智能辅助驾驶系统（NOA）。
根据行车记录仪的画面显示，当时车辆正对夕阳行驶，在红绿灯路口起步后直行7秒，车速提升至36km/h，突然向后偏转，2秒后车速降至29km/h并退出NOA状态，与右侧车道的一辆黑色轿车发生碰撞。道路交通事故认定书显示，周女士因违规变道负全责。
周女士表示，车辆是在开启智驾功能的状态下突然失控，压实线改道撞向右前侧车辆，没有发出接管预警。
担心车辆出现故障的周女士，在事故发生48小时内，致电理想汽车官方客服与App，提出希望提取事故发生时的后台数据。客服记录情况后，转交给理想汽车青岛本地的售后。
1月14日，周女士询问售后人员什么时候能够拷贝数据，并打算找第三方机构鉴定。对方表示：“在走流程，正在推进，应该今天，最晚明天。”
然而等1月16日再次打电话询问时，对方却表示无法提供辅助驾驶的相关数据，并称辅助驾驶数据是本地保存的数据，保留时间较短，需要在出现问题的2-3分钟内主动上传。
此外，售后人员还表示，这次事故发生的原因是强光天气、非标准路面，超出了辅助驾驶的常规应用场景，还强调智驾功能仅为辅助，要求驾驶员全程监控，不能脱手脱眼，将事故归因于驾驶员未及时接管。
对此，周女士很不服气，她指出事发时自己行驶过的道路是青岛最繁华的一条主干线，而且她认为冬季阴天的夕阳并不能算是强光天气。她质疑理想汽车的“全天候激光雷达”“有效规避碰撞”等宣传语涉嫌虚假宣传。
理想汽车相关负责人解释，事发时为冬季午后低角度阳光直射场景，辅助驾驶传感器在极端光线条件下识别存在局限性。该情况在《用户手册》“传感器局限性”章节已有相关说明。
而关于车主无法取得辅助驾驶数据的情况，负责人表示，对于辅助驾驶的数据，目前没有现行的国标要求，受限于目前辅助驾驶的数据回传机制和车端存储能力限制，需要进行远程触发回读，但是存在数据量过多情况下的数据覆盖情况。
“针对用户车辆损伤，门店已提供相应的用户关怀方案。但对于用户提出的退车诉求，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，该情况尚不符合退换车条件，我们已向用户详细说明。”理想汽车方面表示。
自动驾驶数据记录新国标
今年起实施
今年1月1日起，《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》（GB 44497—2024）正式实施，对数据内容、格式、存储、读取等做出统一规定，确保车辆在自动驾驶过程中的关键数据能被完整、准确、安全地记录和提取，为事故分析、责任认定、技术优化提供可靠依据。
值得注意的是，新国标适用于具备L3级及以上驾驶自动化功能和自动驾驶数据记录系统的车辆。
L3级驾驶自动化是有条件的自动驾驶，系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务，驾驶员可以脱离方向盘，但仍需在特定条件下参与驾驶。目前主流智能电动乘用车均为2级驾驶自动化，即辅助驾驶。