田师傅镇位于本溪县县境东部，距县城25公里。东南与碱厂镇毗邻，西北与南甸子镇搭界，西南与小市镇接壤。田师傅镇地处交通要道，为溪田铁路终点站，是本桓公路必经之处，距著名旅游景区铁刹山7.9公里。
田师傅的地名来源；许多老年人称田师傅为“西沟”，南甸的“沟口”就是“西沟口”，至于从哪看它能是西沟呢？这可能是位于南甸看，也可能是位于碱厂看。起初有姓田的师傅在这里开创炼铁烧窑行业，当地人跟着工作或学徒，以后人们就把这一带叫做“田师傅沟”。
田师傅早年也是普通的山沟沟农村，于上世纪初在这里发现了煤矿资源，起初不过是小规模的开采，后来有地方上地痞豪强将这里煤矿整体卖给了日本人，“九一八事变”后，日本人更明目张胆的掠夺这里的煤矿资源，1939年日本人修建了从本溪到这里的“溪田铁路”，加快了掠夺的步伐。
溪田铁路，即溪田线，原名溪碱铁路，1913年开始修建本溪湖至牛心台轻便铁路，用以运输牛心台地区的煤炭资源，1939年铺设标准轨到田师傅镇，线路自沈丹线上的本溪站向东北引出，过偏岭站折向东南，过小市站后又折向东北，经南甸，达田师傅镇。为日本掠夺我田师傅煤炭资源而修建，是本溪满族自治县通往外界的重要通道。
算起来溪田铁路建成至今已有85年，这期间这条铁路曾经历经风雨，起起落落，解放战争时期的“国共拉锯”，使它全线瘫痪，1960年的特大洪水，冲毁了沿路的所有铁路桥，到上世纪90年代初因修建观音阁水库而使上段的铁路改线，使之由盛至衰到了今天这般模样。
为了追溯这一历史，笔者结合多年的经历，几乎步行走过这条铁路的全程，撰写了多篇有关这条铁路的文章，其中重点写了“溪田铁路上的桥梁”，“溪田铁路上的隧道”等文章，并拍有大量的照片和视频。
但是百密难免一疏，终有遗憾，在写这些桥梁的时候遗漏今天所要介绍的这座桥，它虽是一座小桥，但它的“辈分”在那。
这是位于田师傅与南甸沟口村交界处，或者应该称为“沟口桥”，这是溪田铁路线上的最后一座桥。它是溪田铁路上唯一没有被冲毁的桥梁，其它的大桥在1960年那场特大洪水中都被冲毁后重建的，那么这座桥就是最先建的那一批桥，那么它的身价就是爷爷辈的了。
我们今天所看到的，就是它85年前的模样，它能存在到今天，说明这里不是非常大的河流，这是主要原因。目前这座桥已经成为一条专用线的支线桥了，没有多少的运输量了，看它现在的“身子骨”，再挺几十年没问题。
我们走近这座桥，看它的水泥桥墩和梁没有一点风化，完好如初。过去流行一句话“糊弄洋鬼子”，这是在日伪统治时期老百姓私下偷着说的话，就是给日本人干活不能真心干，要消极怠工，这在当时对待侵略者这么做没毛病。但是日本人也不是那么好糊弄的，看得紧。要求得严，所以那个时代的日本建筑都特别结实，这应该是人们的共识。
在田师傅地区还有一座也是那个年代日本人建的桥，在上面靠近火车站和煤矿坑口附近，这是一座跨西沟河的桥，这也是当时这里最早的桥，这座桥叫“荣桥”，田师傅的人可能都知道这座桥。
这座桥的名字有什么含义不清楚，但听着像日本名字，因为它很小，史书上没有记载它，我也是偶然在哪篇资料上看到过这个名字，但是现在没有找到这个资料。
“荣桥”
是单跨混凝土拱桥，没有它的具体数据，只能靠眼睛看来评价它了。它的建筑年代应该是上世纪30年代，是田师傅地区最早的桥，这是日本人为掠夺中国的煤炭资源而建设的，绝不是为了造福中国人而建设的，今天它已经成为了历史文物，成为了日本侵略者侵略中国的铁证，我们需要保护它，也要教育后人不要忘记这段民族仇恨，增强爱国主义意识，爱国卫国，决不允许任何欺凌我们的事情再发生。
以下顺便发一下现在溪田铁路上的全部铁路桥
我有今日头条文章《再走溪田铁路线上的大桥》，详细的介绍了这些大桥，朋友们可以到我的空间去查找观看。
谢谢朋友们的关注！