这几年，高铁断头路的情况越来越多，很多院士也站出来公开批评，其实这种情况是跟我国高铁投资制度变化有关系。国铁出资越来越少，很多城际铁路直接不出资，这就导致省级资金压力太大，原本规划的一个项目，就要分段建设来实施。

但是这种情况大部分都是暂时的，可有些高铁已经断头路好几年了，今天我们就来盘点其中6条，看看都是什么情况。

1、荆荆高铁。线路全长约77公里，设计时速350公里，是湖北省主导的城际高铁，也是呼南高铁和京广高铁联络线，于2024年底建成通车。

线路设荆门西站、沙洋西站、荆州站，加强了荆州与荆门间的交通联系，方便沿线居民出行，也为湖北高铁网络完善奠定基础。

荆荆高铁原计划跟襄荆高铁同步开通，打通北上通道。但是襄荆高铁略有推迟，不过将在今年底提前开通。虽可解决北向断头问题，但南延的荆岳高铁尚未纳入国家规划，短期内难以启动建设。

2、张吉怀高铁。这是比较早的一条断头路高铁了。2021年12月建成通车，连接张家界、吉首、怀化三市，全长246公里，设计时速350公里，是湖南省内重要高铁线路。

张吉怀高铁是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的区域铁路连接线，对改善湘西地区交通状况、促进旅游发展意义重大。所以湖南提前实施了张家界至怀化段，北端规划有石张高铁，是十四五项目。南端与规划的怀桂高铁相连，是中长期项目。

目前石张高铁尚未启动勘察设计，大概率要到十五五中期开工了，所以张吉怀高铁还要断头路七八年了。

3、合新高铁安徽段。安徽规划的合肥至青岛高铁的组成部分，全长约324公里，安徽段长198公里，设计时速350公里，设合肥西站、八斗站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站6座车站。

2021年12月安徽省段全面开工，预计2025年底前投入运营，将结束泗县、五河、明光等县市不通高铁的历史，完善安徽东北部交通格局。

但中间的安徽江苏衔接的泗县至宿迁段，推进进度不理想，预计要到十五五中期开工了。

4、绵阳至遂宁铁路。绵遂内铁路绵阳至遂宁段，是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划铁路网的重要组成部分，设计时速250公里，正线全长约136公里。

全线设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站，于2024年8月启动联调联试，2024年12月正式通车。它的建设完善了成都、绵阳、遂宁半小时通勤圈，对推动成渝地区双城经济圈发展意义重大。

这条铁路是四川主导实施的城际，原本是一个项目，但是分为两部分实施。绵阳至遂宁段在建，但遂宁至内江段开工不是短期的事，以后开通就是断头路。

5、巴中至南充铁路。即汉巴南高铁巴中至南充段，全长148公里，设计时速250公里，2024年6月通车。作为汉巴南高铁一部分，在南充接入在建的成达万高铁，对完善汉巴南高铁网络，加强巴中与南充、成都等地的联系有重要作用，也为巴中革命老区发展带来新机遇。

北延的汉中至巴中段尚未启动，因该段线路大部分在陕西省境内，陕西方面因铁路建设重心在西安等地，对这条铁路重视不足，目前仅处于省级规划阶段，需争取纳入国家“十五五”计划才能开工，导致巴中东站成为断头路。

6、盘兴高铁。全长约98公里，设计时速250公里，预计2025年底通车，是贵州盘州至兴义的重要交通线路。线路北起沪昆高铁盘州站，南至兴义南站，设盘州、保田、兴义南3座车站。

兴义端缺乏直接向南的通道，目前只能通过沪昆高铁绕行贵阳。规划的兴义至百色高铁尚未启动前期工作，且因贵州、广西两省区在建设时机、线路走向等方面存在分歧，短期内难以实现南向延伸，导致高铁无法有效发挥其南下通道作用。