6月的山城重庆，2025中国汽车论坛的火药味比天气更灼热，当中国贸促会汽车分会会长王侠抛出一组数据——去年全国降价车型超过200款，今年前4个月60多款，5月单月百余款车型卷入降价狂潮。王侠指出：亮眼的产销量背后，行业平均利润已经被压缩至4%以下，创历史新低。

论坛现场，车企掌舵人的发言可谓是火星四溅。奇瑞董事长尹同跃直言：降价是“饮鸩止渴”；长安汽车朱华荣痛斥：“无底线、无道德、无法律”的恶性竞争；吉利李书福更以“难以启齿”形容某些企业的竞争手段。

火药味在吉利和比亚迪的隔空交锋中达到了顶峰。吉利副总裁杨学良怒批比亚迪为行业“卷王”，力挺长城举报比亚迪常压油箱事件，疾呼“不能不了了之”。比亚迪李云飞则反击某些品牌“不拉踩别人就不自在”。斥其使用“厚黑学”博流量，最终必遭反噬。

硝烟背后是惨烈的现实：王侠指出，无底线价格战已经引发电池起火、自动驾驶失控等安全隐患，产业链利润空间被全面挤压。

王侠

面对困局，车企都开出了不同药方。比亚迪亮出技术底牌：李云飞宣布12万技术团队，年投入540亿研发资金，过去数年研发投入甚至高于全年利润。“要比就比技术、拼产品，拒绝阴阳，反对拉踩”。

奇瑞李学用则显出比较佛系的姿态：“每年越来越忙，赚的越来越少”是优胜劣汰的自然过程。他认为只要坚持技术本质、深耕用户需求，终将会穿越周期。

塞力斯张兴海提出“安全是最大的豪华”，智能电动汽车的安全边界应该从物理防护升级为智能系统守护。广汽埃安肖勇更是发出警语：决不能让消费者成为“小白鼠，否则企业“不讲良心。”

李云飞

当国内厮杀惨烈时，海外市场成为了新的希望。奇瑞李学用疾呼“向世界级企业进化”；吉利李书福宣布战略转向：不再新建工厂，转而盘活全球过剩产能。

但危机已现端倪。王侠发出严厉警告：“车企不要把内卷风气带到海外！”国际市场对低质低价行为容忍度极低，若将内卷演变成外卷，增量市场将沦为红海。李云飞更是建议设置出口门槛：“国内事情没做好就出口，将损害中国品牌整体形象”。

真正的破局之道指向深度重构。王侠预判兼并重组浪潮已不可避免：大集团内部整合、油车企业整合弱势新能源车企、跨国并购将重塑产业版图。长安汽车重组兵装集团的案例，也正在印证着这一趋势。

当论坛落幕，王侠的“三条底线”在会场回响——质量安全是生命线、诚信经营是生存法则、长期主义是终极解药。李云飞演讲中的一幕细节成为隐喻：他特意称赞奇瑞“比赛没输过，网上没赢过”。

这或许揭示了中国汽车真正的突围方向：放下口水战的刀枪，拾起技术创新的利器。毕竟，当全球车企都在竞逐智能化万亿赛道时，谁愿意被锁在低端制造的绞肉机里呢？