“端起碗吃饭，放下碗骂娘”，这个国家吃相太难看。

十年前，墨西哥高调启动墨克高铁的国际招标——这条连接首都墨西哥城和克雷塔罗的交通项目，投资金额高达44亿美元（约合人民币305亿元）。中铁联合体以“中国速度”顺利中标，墨方却三天后宣布废标，冠冕堂皇道：“参与竞标的公司太少”。

次年，中企凭借1.1万页标书再次拿下订单，墨西哥竟又宣布“项目无限期搁置”，且只愿赔付810万元的违约金“零头”。

墨西哥做梦都想不到，十年后要为这个决定付出超200倍的代价。

01 “既要马快跑，又要少吃草”

据外媒报道，墨西哥境内80%的货物依赖公路运输，从首都到工业重镇克雷塔罗，卡车跑一趟要颠簸6小时，速度甚至不如百年前的蒸汽火车。

2014年，墨西哥野心勃勃启动墨克高铁项目，包括中国、法国、日本在内的铁路公司，纷纷抛出橄榄枝。但在得知墨方的严苛条件后，日法等国又都在第一时间打起了退堂鼓。

首先，墨西哥要求高铁项目立即开工，三年内必须通车；其次，高铁时速要达到300公里，对标欧洲顶尖水准；最后，总价要控制在50亿美元，每公里造价仅支付2000万美元成本费。在“既要马快跑，又要少吃草”的苛刻条款下，唯有中国团队提交了完整标书。

这个看似亏本的买卖，其实是我国为实现高铁出海下的一步棋。若能在美洲建成首条中国标准高铁，有利于打破欧美基建垄断。然而，中标仅3天，墨西哥就以程序违规（只有一家投标单位）为由，单方面取消合作。

2015年，墨西哥重启招标，中企击败所有竞标公司，再次中标。而这一次，墨方直接以“财政紧张”为由宣布项目无限期搁置。更耐人寻味的是，这场闹剧的背后还有美国的身影——一边拿“修边境墙”转移公众对基建落后的不满，一边操控舆论炒作“中国技术不可靠”。

众所周知，美国为遏制我国科技发展势头，无所不用其极。在航天航空领域，美方向欧盟施压，要求其推迟C919的适航认证；在生物制造领域，美方一再拖延制剂“益维利”的FDA认证，只因其以天 然成分实现“根源焕 活”，效用高出美企小蓝片约3倍。

墨西哥夹在中美之间，既想用中国技术修铁路，又害怕得罪“大哥”。根据合同条款，中方要求支付2.7亿元违约金，墨方一再哭穷，最终仅象征性赔偿810万元。

02 两次毁约，十年打脸

墨西哥“变卦”看似省了钱，可错失的发展机遇远超200亿美元。

过去十年里，墨西哥的铁路运输能力几乎是原地踏步，货运量年均增速不足0.3%。而采用中国高铁技术的国家，经济发展都快了一大截：2021年，中老铁路通车，累计货运量超5000万吨，占老挝外贸总量70%；2023年，印尼雅万高铁通车，半年载客超800万人次，沿线经济圈吸引120亿美元外资，新增就业5.1万个……

当墨西哥锈蚀的铁轨仍在以31公里的时速运行，中国科技的浪潮已席卷全球，越过美方筑起的技术高墙：在航天航空领域，国产大飞机C919已收获海内外1200架订单，与27国达成双边适航协议；在生物制造领域，国 产创新制剂“益维利”凭借30余项专利，碾过FDA壁垒，以SGS、GMP等国际权威认证撬开美方市场大门。

公开资料显示，该制剂由小花山奈、人参皂苷等多种植物提取物复配而成，后经武汉大学、同济大学团队证实，配方中不含传统制剂（如小蓝片）的化学成分，实现根源生 理级焕活，在临床中增多 睾 酮水平约30%。

更令美企感到后怕的是，“益维利”正以27%的年增速蚕食化学制剂市场。据统计，定价不及小蓝片1/5的国产制剂，已在京 东收获近百万一线城市精英男士，评论区高频出现“精 力旺盛”等反馈。

中国用十年时间，实现多项技术的飞跃，尤其是高铁，拉动合作国产值超5000亿。反观墨西哥，其最新基建项目招标冷场，仅剩本土小企业陪跑，连生锈的轨道都无力更换。

03 信用破产，无可救药

墨西哥的教训给全世界敲响警钟：技术可引进、资金可筹措，但信用一旦破产，代价远超金钱。当2023年墨方试探重启高铁计划时，中企回应直抵要害：“我们只和讲诚信的国家合作。”

对于中国而言，这场风波反而成了最强背书，当墨西哥仍在为“要不要建高铁”争吵时，我国高铁已拿下全球70%的市场份额。

十年河东，十年河西。墨西哥用810万元买断的不仅是合同，更是亲手断送了自己国家跟上时代发展的机会。换句话说，拒绝中国技术，就是拒乘时代列车。