朝鲜的5000吨级驱逐舰下水事故，迄今已经过去上十天，根据国外卫星拍摄的照片，目前这条船还保持着和最初一样的状态，斜着“趴”在清津造船厂里，船头在岸上，船尾在水里泡着。

5月29日的“崔贤”级二号舰卫星照

出这么大的事，耽误了时间，造成了经济损失，又在元帅面前丢了人，当然必须得有人出来负责。据朝中社报道，朝鲜司法机关在25日按照事故调查组的证据，传唤和拘留了“负有重大责任”的党中央委员会军需工业部副部长李亨先。

这是一个之前根本没有被报道过的人，但并不奇怪，也不可能是突然拉出来替罪的，而应该是长期就在分管某些方面的具体工作。

朝鲜内部一直以“信息黑洞”著称，外界能够用来获取公开信息的，也就朝中社、劳动新闻等那么几个来源，存在一些这种既拥有一定职位，但又从来没上过报道的副部长，完全正常。

5月22日的“崔贤”级二号舰卫星照，姿态和29日基本没区别

此前清津造船厂厂长洪吉浩已经在事发次日被传唤到司法机关，随后对事故负有责任的清津造船厂总工程师姜正哲、船体总装车间主任韩京学和行政副厂长金勇鹤也已经被拘留。从朝中社的措辞来看，这个李亨先，很明显是目前为止需要负最大领导责任的一位了。

之前我说过，这次驱逐舰下水出意外，跟清津船厂近年造大船经验不足，人才流失等都有关系。但作为主管这一摊子事的领导，对这些不足理应心里有数，面对这样的现状，要么就是精益求精保证一丝不乱，要么就应该在工期上做出更合理的安排，给检查和预演之类留更多一些的时间。

如果这些没安排做好，被治罪就是必然的：底下的人反正只管做事，又没有决策权。所以除了操作不慎、检查疏漏的直接责任人之外，决策者应该是另外一个需要重罚的了。

1992年“万景峰92”号客货两用轮，就是在同一位置下水

人是抓了，算账也是必要的，但最重要的还是把问题给解决。按照朝鲜媒体26日的报道，朝方“正在按照日程计划，积极开展全面修复舰船平衡性的工作”。

但从卫星图来看，船厂里又似乎没出现什么显著的变化。这种景象应该有两个可能性：一个是彻底束手无策在瞎忙，一个就是还在做先期工作，并不急于搞一些明显的“大动作”。

个人认为后一种的可能性更大，因为朝鲜在理工科积淀和工业基础上是有底子的。南浦船舶大学、金策工业综合大学开设了船舶结构、流体力学等相关专业，而国家科学院力学研究所、中央船舶设计研究所等专业单位也有自己的科研团队。想要举全国之力把一艘驱逐舰救回来，应该是能做到的。

朝鲜对理工科教育还是非常注重的

对于目前的现状，有韩国媒体猜测，朝鲜或许会向俄罗斯、中国等国请求援助。因为韩方认为，事故修复需要相关的技术能力和大型起重机等设备，他们认为朝鲜并不具备这些条件。

韩国潜艇研究所所长指出：“目前尚不清楚军舰倾斜程度及船体在水中的浸没情况，但如果已经进水，可能需要进行大规模维修。”

韩国军方消息人士则称：“朝鲜若想修复军舰，需用浮船坞将船体吊起，或先将其推入海中再用浮式支撑装置固定。但以朝鲜的技术和设备水平，这一过程可能存在困难，不排除其向俄罗斯等国请求相关合作的可能性。”

PD-100浮船坞，带的起重机只是辅助使用

这个说法里有个错误：光靠浮船坞是不可能将船体“吊”起来的，因为浮船坞所带的起重机，只是为了在坞内施工用，不是用来吊船体的。

看一下具体的例子就清楚：中船青岛北海造船厂为俄罗斯远东红星造船厂建造的船坞PD-100，全长350米，外宽超95米，内宽80米，深30.5米，举力达10万吨，配备两台50吨起重机，可以对超大型船舶进行维护。

所谓举力就是指浮船坞里注水后，能装一条多重的船然后浮起来，这个才是浮船坞的关键参数，起重机只是配套的辅助。

红星造船厂离清津确实不远

拥有PD-100的红星造船厂位于俄罗斯远东滨海边疆区，和海参崴隔海相望，理论上它确实是距离清津最近的外国支援力量。但浮船坞的主业并不是这个，唯一稍微可行的方案，只能是把驱逐舰整体先拖/拉到注水状态的浮船坞里，然后开始排水上浮，这样确实可以把驱逐舰捞起来。

但看下卫星地图就知道，现场水域面积和水深都不够PD-100这样的大家伙施展。

清津造船厂背靠狼林山脉，港口呈狭长型海湾，入口处只有不到80米，宽95米的PD-100浮船坞根本都进不去，就别提完成什么进一步的操作了。况且俄罗斯自己的船厂还得用这设备，不会耽误工期帮朝鲜的。

像朝鲜这样几千吨的驱逐舰一半卡在岸上，比起全部泡在水里还更麻烦，使用大型起重机协助扶正，理论上是OK的。

“振华-30号”没法派上用场，也不一定有档期

没有装电子设备和武器系统的船身，应该没到5000吨，但即使是2-3000吨，设备老旧的清津造船厂里也不会有这么重型的设备。

浮吊船在理论上是一个可行的方式，这里再拿我国的举个例，我国目前最大的大型浮吊船是“振华30号”，其单臂最大起重重量达到了1.2万吨，360度全回转吊重能力达到了7000吨。

此外，我国单臂能吊四五千吨的浮吊船还有好几艘，例如大力号、长大海昇号、华天龙号等等。

光看参数的话，这些庞然大物似乎能帮上忙，但从清津船厂的现状来看，即使这些船有档期能来，也施展不开。就算它们能勉强开进船厂水道，作业时的吃水深度也是满足不了的。

250米以上的吊臂，没有起重船具备

同时这些船也绝无可能从港外隔空作业，因为从卫星图来估算，这段距离有250米左右——世界上哪艘起重船都没有这么长的吊臂。

那是不是就真没办法，只能摆烂了？其实还有一个不那么依赖重型设备的办法，韩国人也说到了，就是先船体全部推进海里，然后再想办法扶正。

个人推测朝鲜应该目前在做的也是这一步，先会检查船体是否密封，然后把需要密封的区域先堵起来，防止推到水里之后灌入海水，然后再用拖船拖入水里。清津船厂虽然对于大型浮吊船来说狭窄，但进几艘拖船还是够的，完全施展得开。

打捞工作需要一些小型的物资的话，从中俄运过来很方便

封闭起来的船体拖下海之后就好说了，剩下的只是如何调整姿态，让舰桥朝上浮起来，扶正，然后再去继续建造。

当然，这个方式也有自己的风险，如果密封工作做的不到位，也可能导致二次沉没。而且在下水过程中如果出现船体刮擦，也会影响强度和寿命，但起码比这么不上不下卡着要强。

使用这种方案，就只需要潜水装备、密封材料、浮筒这些相对简单的东西了。如果朝鲜没有，找中俄弄一些运过来，外界也根本不会知道，在他们看来，也就还是朝鲜自己独立完成的工作。

所以，先不用急着下结论说朝鲜一定会需要找中俄借重型装备，或者朝鲜拿这条船完全没办法。再等个几天，这条船要用什么方式重新下水，应该在卫星照片里就能很清楚了。