在10万级纯电家轿市场，五菱星光EV 2025款主打L2+级智能驾驶辅助功能。作为一款面向家庭用户的车型，它的智能化表现是否达到实用水准？续航、空间和驾乘体验又是否符合预期？

智驾能力：够用，但别期待太高
这套L2+级辅助驾驶给我的感受很割裂。高速巡航确实省心，全速域自适应巡航跟车线性，车道居中在直道上稳得像老司机，但遇到急弯立刻原形毕露——有次在匝道差点骑上标线，吓得我一把拽回方向盘。城区里更像个反应迟钝的新手，隔壁出租车突然加塞时，系统总要愣个半秒才急刹，后排咖啡差点泼到顶棚。不过自动泊车确实给我长脸，虽然遇到斜划线车位就犯迷糊，但标准车位总能一把入库，惹得围观路人直问这车是不是要二十万。最意外的是居然配备了打灯变道，虽然变道速度慢得像考科目三，但在这个价位里已经算惊喜彩蛋了。要说缺点，这套系统就像个偏科生：基本功扎实，但遇到突发状况总差半拍反应，适合预算有限又想要尝鲜智能驾驶的消费者。

续航与能耗：中规中矩
五菱星光的510km CLTC续航在2025年确实有些落伍了，尤其看到比亚迪秦EV这些竞品都做到550km以上时更显尴尬。不过实际用下来发现续航水分不算大，平时上下班走城市快速路居多的情况下，基本能跑450公里左右，续航达成率接近88%。快充表现只能说及格，从30%充到80%电量要20分钟左右，遇到充电桩排队时就特别羡慕那些超快充车型。

动态表现：舒适取向，适合家用
我认为这辆车的后置单电机动力完全够用，7.3秒的零百加速对于日常通勤绰绰有余。不过电门调校偏保守，起步时少了点推背感，更适合带着家人平稳驾驶。底盘配置比同价位常见的扭力梁厚道，过减速带时确实更舒服，但快速过弯时车身晃动比较明显，让我不敢开得太激进。最让我满意的是隔音表现，城市道路开到80km/h车内依然安静，可惜遇到烂路时轮胎的隆隆声就比较扰人了。

座舱与配置：实用主义优先
这车的15.6英寸中控屏和8.8英寸仪表盘用起来挺流畅的，就是界面设计有点过时，像是几年前的老款式。自带的语音助手能连续对话，但稍微复杂点的指令就经常听不懂，有时候挺让人着急的。空间确实够大，2800mm的轴距让后排腿能伸直，可惜座椅偏硬，跑长途时屁股容易累。配置方面给了360°全景影像和座椅加热还算厚道，但副驾驶还得手动调位置，无线充电也只有15W，现在很多新车都配50W快充了，这点确实落后了。

总结：适合哪些人？
最后，我觉得预算10万左右想买纯电家轿的话，星光EV智能进阶版确实是个务实的选择。它的空间和配置在同价位里挺能打，不过得说句实话，这车的智驾系统就是个入门水平，跟深蓝SL03那些车比差距明显。续航表现也比较一般，城市代步够用，但经常跑长途的话可能会焦虑。五菱这次把智驾下放到10万级确实良心，但要是对智能驾驶有更高要求，建议还是加点钱上海豹或者深蓝。毕竟星光EV的卖点就是性价比，适合像我这样更看重基础配置，对高阶功能要求不高的用户。