前言

5月底，美国商务部一纸禁令，暂停向中国出口C919客机所使用的LEAP-1C发动机，消息一出，令全球航空业都为之震动。

美国想要借此扼杀国产大飞机C919，因为这款发动机是C919唯一的动力来源，他们还给出了一个冠冕堂皇的理由“反制中国稀土出口管制”，真是笑死人。

但是我们才不怕美国的断供，因为我们自己国产的CJ-1000A发动机即将面世，在研发过程中还有什么困难？

C919

断供突袭

2025年5月29日，美国商务部宣布暂停向中国商飞出售包括LEAP-1C发动机在内的一些关键技术，这一决定源于中美之间持续升温的贸易和技术摩擦。

中国对美国出口关键矿产资源实施限制，美国随即以国家安全为由加强对华技术出口的审查，LEAP-1C作为C919的动力核心，其供应中断直接威胁到中国商飞的生产计划。

每一架C919需要两台发动机，而LEAP-1C的单价高达上千万美元，占飞机制造成本的近四分之一，如果供应受限，不仅会推迟交付，还可能影响航空公司对C919的信心。

发动机

这种供应链风险并非首次出现，2022年俄罗斯的MS-21客机因俄乌冲突导致美国普惠公司停止供应PW1400发动机，迫使俄罗斯加速开发国产PD-14发动机。

LEAP-1C的生产涉及美国和法国的供应链，任何一方的政策变化都可能波及C919的生产线。

发动机

中国商飞对此早有预判，自C919项目启动之初，发动机国产化就被列为重点目标，2016年中国航空发动机集团成立，整合全国资源，加速推进商用航空发动机的研发。

CJ-1000A作为C919的“备胎”发动机，承载了摆脱外部依赖的重任，美国的断供威胁虽然给C919的短期生产带来了压力，但也为CJ-1000A的加速研发提供了契机。

CJ-1000A

CJ-1000A代号“长江”，是中国航空发动机集团为C919量身打造的高涵道比涡扇发动机，它的研发始于2011年，当年中国商飞在巴黎航展上首次展示了CJ-1000A的模型，引起了国际航空界的关注。

2017年12月，CJ-1000A完成首次点火，标志着研发进入实质性阶段，2018年首台原型机在上海组装完成，2019年三台样机进入地面测试，2020年CJ-1000A开始试生产，核心机的性能验证也同步展开。

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2023年1月，CJ-1000A迎来了里程碑时刻，改装后的运-20运输机搭载CJ-1000A完成了首次飞行测试。

CJ-1000A的设计与LEAP-1C高度相似，它的核心参数包括单级风扇、三级增压器、十级高压压气机、两级高压涡轮和六级低压涡轮，燃烧室采用单环式设计，并引入3D打印燃料喷嘴技术。

这些技术细节体现了中国在材料科学、精密制造和空气动力学领域的进步，尽管在碳氧化合物排放上略高于LEAP-1C，但整体性能已接近国际先进水平。

运-20

2025年3月29日，香港媒体报道，CJ-1000A即将进入C919的验证飞行阶段，这一阶段将测试发动机与飞机的适配性，确保其在实际飞行中的稳定性和安全性。

如果一切顺利，C919将在未来几年逐步摆脱对LEAP-1C的依赖，真正成为“中国制造”的代表。

研发CJ-1000A的过程并非一帆风顺，商用航空发动机需要满足极高的可靠性和耐久性要求，涉及材料、制造工艺和测试验证等多个领域。

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陶瓷基复合材料虽然提升了高温性能，但其大规模生产仍需突破成本和技术瓶颈，此外适航认证是CJ-1000A面临的最大挑战之一。

中国民航局的认证只是第一步，若要进入国际市场，还需获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的认可，这要求CJ-1000A在性能、排放和维护成本上与国际标准全面接轨。

尽管CJ-1000A的进展令人振奋，但现实依然存在挑战。

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面临的困难

短期内，C919的生产仍可能受到影响，库存的LEAP-1C发动机仅能维持一年左右的产能，2026年可能会出现短暂的交付空窗期，不过随着国产发动机的量产提速，这一缺口有望被迅速填补。

另一个关键问题是适航认证，C919要想飞向全球，必须获得美国FAA和欧洲EASA的适航证，而CJ-1000A作为全新发动机，仍需经历漫长的认证过程。

这意味着在未来一段时间内，C919的国际市场拓展可能受限，不过国内市场足以支撑初期需求，中国各大航空公司已经承诺采购大部分的C919产能，而东南亚、拉美等地区也有意向订单。

从长远来看，这场断供危机或许会成为中国航空工业的转折点，国产客机的核心系统长期依赖进口，如今被迫加速自主化进程。

CJ-1000A的成功不仅解决了C919的“心脏病”问题，也为下一代宽体客机C929铺平了道路。

按照计划，CJ-2000的原型机将在2024年下线，2029年随C929首飞，如果一切顺利，中国可能会在2030年前后形成完整的民用航空产业链，彻底摆脱对西方技术的依赖。

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结语

美国的断供表面上是一场危机，实则加速了中国航空工业的自主化进程，CJ-1000A的崛起不仅让C919有了“中国心”，更让全球航空市场看到了中国高端制造的潜力。

中国正在用实际行动证明，技术封锁无法阻挡自主化的步伐，尽管这条道路前方有重重阻碍，但是我国科研人员仍一往无前的前进着。

信息来源：南华早报

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