凯迪拉克XT4作为宝马X1和奥迪Q3的竞争对手，为了快速回笼资金和增加销量，开启了一口价模式，全款购买只需15.99万元起，相比官方22.97万的指导价有不小的优惠力度。在新能源汽车不断向市场“杀入”的同时，燃油车不仅逐步失去市场份额，更重要的拿什么来参与这场竞争，唯一的答案似乎只有“降价”。

曾经的凯迪拉克XT4可是30万级的车型，与宝马X1和奥迪Q3不断争夺市场，当然，这三款车的消费人群和日系车的完全不一样，不仅有品牌调性，还有着不错的动力性能和操控性，而日系车主打省油和实用性，即使是放到现在，单纯从燃油车市场来看，已经形成了三足鼎立的局面，至少在燃油版紧凑型SUV市场中。

凯迪拉克XT4目前提供1.5T和2.0T 48V轻混系统，匹配的是9挡手自一体变速箱，相比宝马X1和奥迪Q3动力系统输出性能排在中间的位置，2.0T引擎最大马力可达237马力、峰值扭矩350牛·米；宝马X1的输出功率为335马力、峰值扭矩400牛·米；奥迪Q3的输出功率为220马力、峰值扭矩350牛·米。在动力性能方面，宝马总是胜人一筹，不过在1.5T动力系统中，凯迪拉克XT4有着不错的优势，最大输出功率为211马力、峰值扭矩270牛·米，性能是最高的。

在油耗方面，奥迪Q3是最省油的，WLTC工况下百公里油耗最低为6.79升，凯迪拉克XT4为7.25升，宝马X1为6.9升。油耗的差距主要区别是搭载的变速箱不同，双离合变速箱拥有不错的换挡速度，可减少换挡时发动机的能量损耗，在市区驾驶时要好于AT变速箱。XT4这几年的变速箱基本上没有变过，一直都是AT变速箱，虽然匹配的动力系统进化到了48V轻混系统，以及还有Tripower可变气门管理技术，但在市区行驶始终不如双离合变速箱灵活，如果在高速路段无论是加速性能还是可靠性，都优于双离合变速箱。

宝马X1的长宽高分别为4616x1845x1641毫米，轴距2802毫米，最小转弯半径约在5.85 - 5.9米之间。

奥迪Q3的长宽高分别为4498x1848x1614毫米，轴距2680，最小转弯半径约6米。

凯迪拉克XT4的长宽高分别为4602x1881x1630毫米，轴距2779毫米，最小转弯半径约5.65米。

从紧凑型车的特性来看，主要看储物空间和转弯半径。凯迪拉克XT4的车宽和转弯半径既满足了舒适性和驾驶灵活性，配有可变转向比系统。但在储物能力方面，宝马X1可达到540-1700升之间，高于XT4和Q3。如果在对储物空间没有硬性要求的话，XT4有一定的综合性优势。在舒适性方面，XT4的后排座椅不支持靠背角度调节，但前排座椅可选通风和按摩功能。如果要说哪款车更舒适，具体取决于实际需求。XT4更偏向于为前排乘客服务，而Q3和X1则为后排乘客做了考虑。另外，宝马X1的还有可变悬挂和限滑差速器，可提供更好的舒适性和操控性能。

凯迪拉克XT4这几年在动力方面确实是落后了，外观也只是做了细微的调整，抛开价格不谈，和宝马X1带来的变化差距越来越大，此次一口价的销售模式，成功的可能性比较迷茫。