近日，有消息称武咸城际铁路即将进行公交化运营改造，投资8000万，这或许是这条城际铁路做着“最后的努力”，运营再不济的话，或许就全面推进南延伸了。

武咸城际铁路是湖北境内建成相当早的一条城际铁路，但运营一直很不好，现在每天的车次仅3.5对，在我国众多铁路的运营中，是相当偏尾部的。

因此，为了改善武咸城际铁路的运营状况，才投资8000万去公交化运营改造。

除了对于站点再优化之外，还将购买2辆4编组的城际列车，如此就可以多安排车次，实现一小时一班，高峰期半小时一班。

对于这样的公交化运营，其实又回到了武咸城际铁路建成初期的运营状态，每天会有十几对车次。

未来武咸城际铁路公交化运营结果怎么样不得而知，毕竟武咸城际铁路沿线经过多年的发展，也取得了不错的成绩，对于交通需求是有所提升的。

可这或许也是武咸城际铁路“最后的努力”了，为什么这样说呢？

武咸城际铁路运营差，除了沿线交通需要一般外，还有一个重要原因，那就是“断头路”。

因此，武咸城际铁路进行“最后的努力”，如果运营还很不理想的话，武咸城际铁路也就不会想太多，而是全面推进打通“断头路”的工作，进而改善武咸城际铁路的运营，毕竟武咸城际铁路也是投资较大的一条铁路，是要发挥大作用，需要运营更多车次，为更多百姓出行服务。

其实从中部地区的相关规划来看，对于武咸城际铁路南延伸也是有着多个方案的，一、延伸至南昌，这是南昌最想看到的，因为这有助于南昌“米”字形高铁网建设，这不，就在近日的中部六省会议上，南昌方面就提出了希望武咸城际铁路南延伸至南昌的方案；二、一路南下，经过江西中西部，这样的方案是相当利好江西的，因为沿线基本处于高铁布局的空白区，只是需要建设的里程太长，投资成本太大；三、延伸至湖南浏阳，这一方案是2025年年初提到最多的，这样做的好处是需要建设的里程较短，那就更容易落实。

不管武咸城际铁路南延伸采用哪个方案，如果建成之后，在武咸城际铁路本线还是运营不理想的情况下，或许就会出现很多站点被停的情况，毕竟这条城际铁路沿线站点太密了，250的时速真的无用武之地，那以后或许也不会再有所谓的武咸城际铁路，更多的还是服务远程出行了，而服务武汉与咸宁之间城际出行会偏少。

因此这次投资8000万，咸宁也是豁出去了，承担了50%的改造费用，这也是咸宁最后的争取，拼一拼，搏一搏，希望武咸城际铁路公交化运营后，能有改善，如此更好地服务咸宁百姓进出武汉城。