iCAR是一个很有吸引力的品牌，作为奇瑞汽车旗下子品牌，该品牌的电动汽车别具一格。其不仅在设计理念上与奇瑞汽车大相径庭，同时在驾驶和座舱系统体验方面也有自己的特色。关键还是“方盒子SUV”的设计风格颇具吸引力，对于购车和用车预算与越野车有一定距离的消费者而言，这种视觉效果上具备越野车满足感的车型也是不错的选项。

但如果真要把车辆当成轻越野车来使用的话，纯电驱动平台还是难免有里程焦虑。

所以期望iCAR 03/V23出插电混动版的汽车爱好者有不少，现在也终于来了，来看图片。

这是第395批《道路机动车辆生产企业和产品公告》里出现的“奇瑞X3L”车型，该车尺寸为4545、4503*1950*1815、1785毫米，轴距2783毫米；属于紧凑级SUV。其车身尺寸实际与iCAR 03相当，轴距的悬殊也很小，重点是外观设计高度一致，所以这款车可以理解为“iCAR 03插电混动版。”

然而品牌还是有了变化，其车标采用的是奇瑞标；尾部也有奇瑞的英文标和汉字标识；所以这款车显然是划到奇瑞品牌之下，对于偏爱iCAR品牌的汽车消费者而言可能是不太友好的设定。

奇瑞X3L的动力系统采用SQRH4J15型号的1.5T发动机，最大功率115kW，其作用是增程；该车混动系统应当是插电增程混动；至于驱动方案目前还是没有确定的，不过如果有两驱版的话，预计车辆会是后驱。

因为增程汽车没有必要采用前驱方案，在有限的发动机舱空间里布局增程器已经足够，再塞进一台前驱电机则会影响空间布局；重点是驱动电机体积小巧，采用后置电机已经成为主流方案，所以增程两驱车一般都是后驱车。

作为“方盒子SUV”的奇瑞X3L应当会有四驱选项，驱动方案当然是分布式四驱，也就是增加一台前驱电机组成四驱系统；但是目前还没有相应的参数，所以关于四驱版本的一切内容都只是猜测。

其车轮规格为255/55 R19，目前暂未看到其他标准。

轮毂造型有三个，中间的五瓣式轮毂尺寸偏小，预计为18英寸；小一些的轮毂配合扁平比大一些的轮胎更适合四驱版本，在轻越野的过程中不容易磕碰轮毂。

动力电池类型为磷酸铁锂电池，作为主流车用这种电池还是可以接受的；供应商是国轩高科，奇瑞作为安徽的汽车制造商用安徽的动力电池供应商是无可厚非的，而且国轩高科也是头部供应商企业。

关于奇瑞X3L就讲到这里，后续将持续关注该车动态。