2009至2012年间，石家庄将原京广铁路和后建的京广高铁、石济客专三条铁路改入地下，尽管处于城市核心地带的丰收路至槐中路短短5千米路段，但仍招来了很大的非议。

质疑者认为它拆迁太大、造价高昂，顺带还把新客站建在了二环内，错失了城市扩张的利器。

其实质疑者可能不知道，铁路地下化着眼于交通改善与运能提升，涉及将既有铁路市区段下移至地下，或在新建铁路时直接将市区段置于地下，是城市交通运输立体化的关键举措，旨在化解服务于长途客流的铁路线路对市区的分割带来的交通瓶颈，可以将铁路客站建于城市中心，减少二次换乘对资源和时间的消耗，提升出行安全和便捷。

同一条京广高铁上，石家庄不是首例，先期开工的武广段在长沙和广州市区分别建设了铁路入地隧道。

长沙浏阳河隧道长度是石家庄隧道的两倍，达到10.1千米，从长沙市区东部穿过，同时也下穿浏阳河，才命名为浏阳河隧道。

广州金沙洲隧道位于城市西部广、佛交界的繁华之地，西邻广州西环城高速，长度和石家庄隧道相仿，长4.4千米。

武广高铁2009年年底建成通车，长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道基本上建成后，石家庄隧道才开始建设。所以市区高铁隧道化，石家庄并不是吃螃蟹的第一人，不过石家庄一口气把京广铁路和两条高铁都入了地，不是它们两个城市能比拟的。

现在这两座城市的京广铁路还在地面上分割着市区，反观石家庄已经在2014年入地完成，现在地面上建设了纵贯南北主城区的正太公园，变城市东西分割之地为城市中心休闲区，城市档次立马提升不少。两项加以对比，就问这两城懊悔不懊悔吧！

长沙和广州也不是我国铁路入地先行者，真正的鼻祖是宝岛上北部的台北市。

上个80年代初，台北车站东西的华山——万华段环岛铁路率先入地，后向东西延伸到南港、板桥站外侧基隆河和大汉溪之间，21千米长的环岛铁路和高铁实现了入地，位于城市中心的台北站也同步实现了地下化。

宝岛另一处铁路入地做的较好的城市是高雄市，从本世纪初开始将铁新左营至凤山段，长14千米的环岛铁路和高雄火车站地下化。

未来发展计划中，台南部和中部的铁路地下化工程已提上日程。

台南大桥至保安段长8千米铁路和台南站地下化工程预计将于2025年全面完工，而桃园都会区的铁路地下化计划也在规划阶段中。

车站和铁路的地下化有效减少了地面的噪音污染，同时也有助于节能减排，实现绿色低碳的交通方式，体现 减少环境噪音和能耗的优势。车站和铁路的地下化有助于恢复城市旧貌，做到城市景观和谐协调。

首都北京先后建了北京西站至北京站长9千米地下直径线、石景山南至石景山长7千米丰沙铁路地下线、全长8千米的京沈高铁望京隧道、京张高铁长6千米的清华园隧道，还有目前正在建设的地下北京副中心（东）站和两端长10千米的地下铁路。

北京朝阳站至五环路之间，京哈高速铁路设置了中国国内首个大跨度混凝土拱壳封闭式声屏障，有效降低了噪声对居民影响，对于城市景观造成了重大影响。未来随着环保和景观要求的提升，朝阳站至北京站、北京副中心站至北京站更靠近市中心的路段，再建隔音罩不大合适，只能和规划的北京北站至丰台站的南北直径线一样进行地下化改造。

未来条件允许，目前运行中的高架桥梁寿命过半，再次改造时，五环内的铁路都宜改成地下线。

处于城市核心区的北京站也宜一并改造，原站房取消使用，作为文物向北侧平移50米，在现进站广场位置进行保护。

站前东西街改到北移后的老站房南侧，现紧邻城墙残留段的站台区域进行地下化改造成如副中心站那样的地下火车站。

直辖市天津首先在城市中心的天津西站至天津站间海河河道地下，修建了长3千米，贯通京沪高铁和津秦客专两条高铁的地下直径线，它是沟通东北地区与华北、华东地区高速客运网的重要组成部分，开工比北京东西地下直径线晚但建成早。它的修建进一步优化了天津铁路枢纽的布局，对发挥天津站和天津西站的作用及滨海新区的建设和发展有十分重要的意义。

后来，天津在滨海新区修建了天津滨海地下火车站，京滨城际修建时，车站两侧是长11千米的地下铁路。

同时，天津在城市东部的天津机场段修建了长12千米的地下铁路和天津机场地下火车站。

大湾区除了广州，深圳和香港在广深港高铁深圳北站至九龙站间修建了37千米长地下铁路和福田、九龙两座地下火车站。

正在建设的深汕高铁在深圳市区也计划建34千米长地下铁路和罗湖北地下火车站。

一般城市是围绕火车站发展起来的，旧车站在土地价值高昂的大都市市区，将高铁站和铁路线改建于地下，能 有效利用大城市珍贵土地，释放地面空间，使这些宝贵的地皮能够用于其他更有价值的发展用途。

作为千年大计的雄安新区，全部都是新的，也在规划的东西轴线下，建设长21千米的地下雄忻高速铁路和雄安城际地下火车站。

除了城市区域内，国内各大城市都争取国铁火车站和机场航站楼合二为一的交通枢纽，如《石雄城际正定机场站确定，永久失去了建高铁机场双站合一枢纽可能》文中所述，合二为一后，火车站基本都采用地下火车站的形式。除了前面说到的天津滨海机场地下火车站，国内还有北京大兴机场站、长春龙嘉机场站、济南遥墙机场站、青岛胶东机场站、郑州新郑机场站、西安咸阳机场站、兰州中川机场站、成都天府机场站、重庆江北机场站、昆明长水机场站、贵阳龙洞堡机场站、武汉天河机场站、南京禄口机场站、上海浦东机场站、杭州萧山机场站、南昌昌北机场站、长沙黄花机场站、广州珠三角第二机场站、南宁吴圩机场站和海口美兰机场站已经建成或正在建设的22处合二为一交通枢纽地下火车站。

胡焕庸线东侧大陆发达地区省会或计划单列市除了哈尔滨、沈阳、大连、石家庄、太原、合肥、宁波、福州、厦门和深圳外都有涉及。大连、宁波、福州、厦门和深圳都是位置偏僻的海边机场，哈尔滨、沈阳、石家庄、太原和合肥处于内陆却未考虑，属实遗憾。