法拉利罗马ROMA的继任者阿马尔菲Amalfi，重新起了个名，“Amalfi” 是意大利南部的一个著名海滨小镇，这个小镇风景比较好，但查了一下和汽车关联度不大，可能是法拉利用城市起名快用完了吧。

Roma罗马Portofino波托菲诺还有总部Maranello马拉内罗、故乡Modena摩德纳也被玛莎用了吧？ Amalfi从外形和内部动刀的程度来看，仍然像Roma的一次facelift中改。前脸的改动还挺好，更贴近“小旗舰12缸”的感觉，也没有F80头上的那个面罩感，首席设计师弗拉维奥·曼佐尼说这回团队比较强调“去拟人化”，就是不拟人了，看上去更不像人，尤其是前脸，比较想定义为——带灯的凹槽，大概翻译是这个意思，可能还有别的深意这个大家继续补充。

内饰这回回归实体按键为主，方向盘上也没有了触控区域，不过后视镜调整的位置感觉还是优化的一般。不过总之还是从内饰设计语言上体现出了回归感，体现了汽车产业全局电动试水发现无利润之后的一种设计提炼中的回调。

极速官方说大概有320公里/小时，零百 3.3 秒，零到200是9秒，百公里制动能做到30.8米，动力总成角度V8TT的F154 配8速箱子–3955cc湿壳 ，缸径冲程86.5x82，说是发动机有改进，而且改进后的发动机在转速快了100rpm，主要是更换了比罗马的F154轻了2/3左右的新凸轮轴，以及特殊的一种曲轴，至于怎么特殊还不知道，官方也没说，我猜测可能只是工艺级别的改变，应该不是之前专利公开中里面的那种共销设计，当然作为民用车考虑到耐久，并没有采用传说中的类似 F1 或 AMG ONE 的气动气门技术、另外，官方声称，Amalfi用了比 296 发动机更强大的 ECU？以及新型的涡轮。

很多人喜欢把这辆车 175,000 rpm 的涡轮转速拿来说事儿尤其是国外媒体。。。实际上之前老王拆过EA211的EVO II 1.5T的涡轮轻松18万转，这些都是非常普及的。

法拉利的涡轮更厉害的应该是峰值扭矩则出现在 3,000 至 5,750 rpm 之间这个平台做的还是不错的，扭矩分配和声浪做的更平衡，才是法拉利的功夫。

Amalfi 的空气动力学性能也比 Roma 有所提升。由于前大灯上方有开口，格栅面积更小。双开口不仅可以减少阻力，还能帮助 V8 发动机降温。全新的后扰流板完全展开的时候可以在240kph的情况下产生100公斤的下压力，注意这个单位kph是km/h，不是mph。 总的来说，从设计质感和电气化植入以及产品定位来看，法拉利这个档次的车型基本上就是消费品化了，虽然在国内上市后可能也得300-400多，当然这车肯定还是非常好的，只不过和旗舰级别的12缸或者F80比起来，后者是一道法国大餐，而阿马尔菲Amalfi就是给你加了两块马卡龙的精装下午茶。。。