在国内汽车行业素有“得B级车者得天下”之说，该细分市场不仅是品牌技术实力的试金石，更直接映射消费升级趋势与行业转型方向。6月份最新B级车周销量榜出炉，传统燃油豪强与新能源新贵的角力已进入白热化阶段，市场格局正经历深度重构。其中，比亚迪秦L以7662辆的亮眼成绩登顶，凯美瑞、迈腾、帕萨特等老牌劲旅虽仍稳居前列。Model 3、极氪007GT等纯电车型，以及红旗H5等自主高端燃油车亦在各自区间争夺份额。得B级车者得天下！最新周销量榜：新能源萎靡，迈腾第4，天籁排13！

国产B级车迎来爆发，比亚迪双车战略显威力， 秦L凭借新一代插混技术登顶，单周销量超过了7千辆大关，而海豹06新能源紧随其后位列第三。红旗H5以超过3500辆的成绩稳居前十，成为榜单中除比亚迪外表现最突出的自主燃油车型，极氪007GT、海豹06GT等定位运动的纯电车型进入前20，红旗E-QM5、深蓝L07等也在榜单中后段出现，反映出自主品牌在纯电豪华与科技体验细分市场的积极探索。

合资B级车继续承压，日德系燃油B级车依然坚守，凯美瑞以近7000辆的成绩守住亚军位置，迈腾、帕萨特组成的“德系双雄”销量稳定在5500辆以上，亚洲龙也以3700余辆位居第九，显示出丰田在该级别的产品厚度。雅阁的表现也比较亮眼，排名升至第七位，天籁销量已滑落至2000辆区间，还是有点令人惋惜的。此外，英仕派、君越、君威、蒙迪欧等昔日主流B级车型，更是跌至榜单尾部，反映出非头部合资品牌在激烈竞争中的份额流失。

最后，豪华B级车阵营分化加剧，宝马3系凭借4000余辆守住第八名，奔驰C级、奥迪A4L则暂时无缘前十，销量分别徘徊在3300辆与2400辆水平。凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等二线豪华车型则陷入千辆以下的苦战，品牌溢价能力明显削弱。传统合资品牌的电动化尝试效果不佳，帕萨特新能源、雅阁新能源、奔驰C级新能源等销量均在百辆上下，丰田bZ3、大众ID系列相关B级产品也未在榜单前列现身。