媒体访谈实录。

主持人：车企先后都有一定的降价力度推出来，包括奇瑞在最近也参与进来了；我看奇瑞应该说在市场上做出快速的响应，您怎么看今年这样的一个市场竞争的态势？

尹同跃：因为“价格战”是我最不喜欢的一个词，因为我是被“绑架”的，因为我们销售人员说某某某友商已经（开始）“价格战”了，发生价格调整；然后另外又有谁；马上市场就出现问题。我觉得这不是一个方向，但是，年纪大的人容易被年纪轻的人“绑架； ”所以这是我做出来最痛苦的一个决定——那就听你们这些年轻人的吧，你们折腾去吧；但是我感觉到非常痛苦，也是非常违背内心的一件事情。

观点

“价格战”已不再是饮鸩止渴，而是蚁穴溃堤的前奏。

如果说围绕价格竞争的方式可以有效提升产品竞争力，获得更大的市场份额，助力行业健康发展；那么就绝不会有如此之多的企业先后表态，诸如工信部、汽车工业协会等官方部门和权威机构也不会对“价格战”进行措辞严厉的批评。

合理的价格竞争是允许的，可是《反不正当竞争法》也明确了诸多限制；任何竞争都不能违背市场规律，也不能破坏市场规律和行业发展。

可是现在已经有一些企业在违背规律进行恶性价格竞争，其无视产品品质应当持续向好和技术应当持续进步的行业发展需要，通过降低车辆制造车辆成本和车辆品质的方法推出低价产品并破坏商品价格模型的做法，客观上已经是在“啃噬行业基础。”其最终目标无疑是要击垮竞争企业，成为行业寡头；而一旦行业出现垄断企业，产业将再无未来可言！因为只要形成垄断，对于消费者而言则等于“选无可选！”届时就算垄断企业依旧打造低品质的商品，作为消费者也只能被动接受——但垄断企业能够实际掌握商品的“定价权，”当其通过恶性价格竞争或营销竞争等方式实现垄断之后，商品的定价逻辑必然会改变，说白了就是商品的价格只会越来越高。

届时面对质次价高的汽车商品，非刚需用户的购车热情可想而知，汽车市场经济活力也可想而知。

然而垄断企业此时已经盆满钵满，资产也遍及全球，最终将“无所畏惧。”

由此可见“价格战”的危害。

于是在粤港澳大湾区车展期间或之前，诸多业内人士对新一轮“价格战”明确态度，具体人物所在企业有：

1. 长城汽车
2. 吉利汽车
3. 广汽集团
4. 奇瑞汽车
5. 蔚来汽车
6. 小鹏汽车
7. 长安深蓝
8. 促贸会汽车分会
9. 汽车工业协会
10. 工信部

其中广汽集团副总经理閤先庆的一句话不仅通俗易懂而且至为有理：中国人有一句老话——一分钱一分货；在汽车行业这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。对于广汽来说，我们坚持“价值战。”

永远别想花萝卜就咸菜的预算吃到肉夹馍，永远别认为你花十万块买到的汽车能与其曾经售价在二十万的阶段里有相同的品质，金玉其外败絮其中的变化是几乎必然的。

卷技术、卷体验、卷服务，这是汽车企业们真正需要做的事情。