锣圩镇旧圩村前往三栗村的路上，有座横跨玉泉河的大桥，河水干枯、河床裸露，觉得河床下好玩就沿着桥头走到河床。看着河床怪石嶙峋有点叹为观止，回头看大桥却又感到有点惊叹。惊叹的不是大桥的雄伟和高超的工艺，而是大桥底下还有一座桥，而且还是一座古桥，这等桥上桥结构罕见，更惊叹于哪位这么有才，修建如此奇特的大桥。

此桥是无名桥，如果此地有小地名则应该用小地名起桥的名字，本人不知道小地名，就将注明为无名桥，当然此桥是旧圩走三栗村的必经之地，叫旧三桥或者叫圩栗桥也未曾不可。经常路过这座桥，竟然没发现桥下有桥，看来自己可真够疏忽的，也给喜欢参观老建筑的我打脸了。

看桥面的破旧程度来看，此桥修建于清代光绪年间，同时也有可能是古代武缘县与隆安县的交界桥。民国初期三栗村属隆安县，据说当时叫罗彩乡，民国初期隆安县的罗彩、罗贯两个乡划给隆安，武缘则得到杨圩和敏圩两个乡，杨圩也就是现在的兴阳社区，敏圩则是良一村的敏圩屯。隆安县的两个乡跟武缘县的两个乡互换，可以说是对等交换，谁都不吃亏。

话说回大桥，看着陈旧程度和破损程度来看将其称之为古桥都不为过。古桥全是岩石为主要材料，没看到一丁点混凝土，看着几乎是纯岩石搭建。不用混凝土，古桥还搭建的这么稳固，而且历经百年都没有坍塌，足见当时的造桥工艺多么的高超，同时也证明我国的造桥技术非常的先进。

没有基建设备的年代，纯用人力建设，也许古桥看起来工程量不大，但在当时绝对是罗彩乡乃至整个武缘西区的超级大工程，也仅亚于合兴村的寡妇桥。桥墩的石块小些，有些单人可以抬走，有些两个人就能完成，但桥面上的石板就吃力了。桥面的石板足有几百上千斤，以当时人工力量的吃力度来看，桥面的石板一块至少得有超过十个人才能搬得起。

古代修桥不算工钱而是以大米来计算，假设修建古桥得用50个人，按单工10斤大米算，一天就得500斤大米。工期按最长算得要4个月得要6000斤大米，如果按现在一斤大米2.5元算，整座桥的费用也就1.5万元。1.5万元对于现在来说不算多，但在古代，1.5万元可以说是超级巨款。我们村有个老人在民国26年纳妾仅用800斤大米，要是个精力好的男人，这6000斤大米不知纳到多少个妾了。

桥墩与桥面石板对接处看到有混凝土的痕迹，其实这是十多年前补上去的，原先石板对接极有可能是用糯米混凝土给缝合，只是岁月的洗礼和自然风化给损毁，近代才有的混凝土。疑惑的是石板的对接处为何有小孔，这两个小孔作用又是什么，莫非是打铆钉固定桥面而开凿的小孔？

古桥设计的巧妙之处在于桥墩，桥墩并未深入河床地下，而是借助河床的浮石为撑力，然后在浮石上砌筑石块。石块垒叠至桥面。此时正值枯水期，玉泉河已经断流多日，估计不出水面与桥面的高度距离，此时内心想的是要是带有卷尺，就能清晰的知道古桥的高度了。

桥面宽度仅有0.5米宽，想来当初设计的只是人行通过，并未将车辆运算在内。古代没有车辆，出行的只有步行，最奢侈的也就是骑马，0.5米宽的桥面在当时够用而且是绰绰有余。古桥说不通车那是不正确的，至少二十多年前还有自行车通过，胆子肥的还开机动车走过古桥，机动车当然不是四轮车而是两轮摩托车。

随着村民收入的不断提高，特别是三栗村的村民大多数都是万元户，有的甚至达到百万级别的万元户。三栗村的村民口袋有钱后不再满足于自行车和摩托车出行，而是更加有气派、更能显示身份地位的四轮机动车。三栗村村民发达后四轮车的保有量逐步加大，古桥已不能满足村民出行，上级部门拨巨款，在古桥的上游不足1米处修建混凝土大桥，古桥就此闲置。新桥几乎将古桥给覆盖住，使得古桥就像刚过门的媳妇一样躲在新洞房里，不是本地人都不知道古桥的存在。喜欢古桥嘛，有机会从锣圩镇旧圩村走三栗村，路过此桥何不停下脚步看看？此文纯属瞎吹，就当茶后文看，谢谢。

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