手机被最近几天美国暂停向我国出口喷气式发动机技术的消息霸屏了，因为不论民航还是军用飞机的发动机，当飞机飞行一段时间后必须对其发动机进行一次大修。因此，我们目前比较关切的，除了在美国暂停出口喷气式飞机发动机技术，我们此前购买的C919发动机难得到最新的技术升级之外，就连其发动机必要的维护恐怕也会被牵涉到，我国的C919会否面临停飞处境？

其次是，美国为什么会这样做？

美国暂停出口喷气式飞机发动机技术，C919会否停飞？

按道理来说，一项成熟科技技术能被客户踊跃购买，这才能最大化体现其研发方的利益，为何美国愿意牺牲自己的利益不愿意对中国继续出售？答案只有一个，美国方面害怕我们学到他们的技术，担心中国的民航客机发动机技术赶上或者超越他们，正如我们的芯片相关最关键的光刻机需求被美方控流了一个道理。

名义上，我们2023年投入市场的C919民航客机是自主制造，但很多人却不知道，其实这C919很多关键技术仍然来源于进口。比如占比整个C919总造价三分之一的发动机便是美国通用同法国塞峰公司共同研发的，除了起落架是德国提供，通信导航、飞行记录、机轮、刹车系统、机身都是来源于美国的飞机制造公司。

相信很多网友看到这里肯定被惊到了，C919不是纯国产吗？

不对，很多高科技领域欧美国家确实比我们厉害，他们的工业化毕竟比我们早是一点，欧美对各种人才的重视也是我们需要学习的地方，尤其是大部分难替代的高科技技那些知识产权都被人家捷足先登了，这是短时间内中国的相关高科技很难赶上欧美原因。

研发需要巨量投入是其一，由于很多技术都绕不开欧美国家的知识产权，于是只能买现成的，但即便美国暂停出口喷气式飞机发动机技术，我们的C919也不会停飞，只是得不到技术升级了。

因为美国得根据C919发动机的购买合同继续执行其售后服务，其中必定包括飞行一段时间后的发动机大修项目，直到C919发动机的飞行寿命完结那天。

据悉，LEAP-X1C发动机的飞行寿命是20000-30000小时，在飞行2000-4000小时过后，其会由美国与法国的工程师大修一次，因此，短时间内我国这C919不会被停飞。

其次是，美国为什么会这么做？

是害怕我们学习到他们的民航客机发动机技术吗？

军用飞机方面不用担心，军用飞机的发动机技术比不上民航客机，军用飞机发动机要的是瞬间爆发力，且不用纠结经济性方面。

民航客机发动机的油耗是航空公司盈利的关键之外，其舒适性同安全性能也是比较重要的一环。

再则是中国的民用航空发动机技术一直都在努力，试图以自己的发动机去替代C919的发动机，这台价值7.76亿人民币的“空中大鸟”仅发动机便花了二个多亿，加上其它零部件，我们至少向欧美付出了五个亿才造出了这台民用飞机中的巨无霸，这得多少年才能回本？

值得一提的是，美国之所以愿两败俱伤暂停对我方喷气式飞机发动机技术‌，最大的可能性是中国民航客机CJ-1000发动机技术进展被美国知道了，这也是取代C919发动机呼声最高的中国自主喷气式飞机发动机技术。中国民用飞机发动机技术的现状‌主要体现在自主研发和国际合作两个方面，近年来，中国在民用航空发动机领域取得了显著进展，但与国际先进水平仍存在一定差距。

据悉，自国际合作基础上，我国自主研发的 CJ-1000发动机 已在 运-20大型军用运输机 上完成了装机试飞测试，预计将在 C-919干线客机 上进行试飞和验证‌外，中国还在研发CJ-500和CJ-2000等发动机，以适应不同类型飞机的需求‌。

但美国认为，中国这CJ-1000发动机技术内概括着某些美国通用同法国塞峰出售于C919LEAP-X1C发动机的技术，这是其之所以暂停相关技术最重要部分。

写在最后：小编认为，美国这是间歇性的无理取闹。美国对喷气式飞机发动机技术出口中国叫停，或者从来以霸权主义为主的美国这是此前中美贸易战碰了钉子。

注意，美国是暂停出口，而非长期，因为其这样做除了不能影响已经出售的C919发动机正常使用，至于害怕中国接下来学到LEAP-X1C的技术一说也为时太早，就算中国的CJ-1000发动机性能可以替代此前美国通用同法国塞峰的LEAP-X1C用于未来的C919这也不现实，可能很多人不知道一件事，任何国家的民航客机所有技术必须经欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）检测，并经他们给予适航证才可正式投入航线。

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