所谓“鹬蚌相争，渔翁得利”！

作为汽车行业从业者，我觉得国产新能源车企之间的疯狂内卷并不是个好事情！因为卷来卷去，可能最后大家都“讨不到好处”。

但是作为普通消费者，我又非常希望看到车企之间“掐架”！因为车企之间“斗得越狠”，就意味着我们消费者“能捞更大的便宜”，一个很典型的例子就是当年的“外卖大战”，美团和饿了么疯狂内卷，最后我们用户趁机薅了不少羊毛，花几块钱就能买到原本二三十块钱的一顿饭，确实很爽。

我们今天说的这款车——零跑C01，也或多或少有点儿“不太讲武德”，我看已经有车友晒出提车价，指导价13.68万元的零跑C01 2024款增程式216舒享版，加上各种优惠和补贴之后，9.88万落地，该说不说，这个价格确实很香了。从硬件上来看，这是一台中大型轿车，轴距2930mm，车长5050mm，提供了增程式和纯电动两种动力形式；从定位和级别上来看，它的竞品车型主要锁定的为比亚迪汉、长安启源A07、吉利银河E8、日产N7等车型，本篇文章我们就来仔细盘一盘，零跑C01这款车的实力到底怎么样，想买家用车的朋友，能不能把它列入备选清单呢？

从外观来看，零跑C01的造型比较简约，整体设计比较中规中矩，偏圆润的风格还是挺柔和的，车头使用了新能源车上面流行的贯穿式灯带，不过与其他很多新能源车不同的在于，零跑C01的车头灯带比较宽，所以它并没有给你那种非常犀利激进的视觉效果，而是给你一种比较憨厚、中庸的感觉，这一点是跟那些“眯眯眼”造型的新能源车很大的不同；另外，零跑C01提供了两种不同风格的前脸造型，相比纯电动版，增程式版本在贯穿式灯带的下方还设计了蜂窝状进气孔，下保险杠两侧还设计了导风槽；从我个人的审美来看，我更喜欢纯电动版的前脸设计，不知道你更喜欢哪个呢？

零跑C01侧面的造型非常修长，同样是非常简约的造型风格，车窗下沿非常平直，这样设计的好处在于能够拉伸横向视觉宽度，C柱到D柱采用了大溜背式造型，让整个侧面看上去更加流畅；门把手为隐藏式设计，我说过很多遍了，我对隐藏式门把手非常反感，但是没有办法，这个是目前行业的主流设计趋势；车轮方面，低配车型配备前后235/50 R18轮胎，中高配前后则配备245/45 R19轮胎，全系都没有提供备胎；车身尺寸方面，我把零跑C01同级别的几款车型的尺寸列了一下，可以看到，零跑C01的轴距、车身长度和车身高度还是比较占优势的，比其余几款车型略大，尤其是相比同价位的长安启源A07，零跑C01的优势还是挺明显的。

车尾的造型同样是以简约为主，大溜背延伸到尾部的时候形成了一个“小鸭尾”造型，颇为动感，宽厚的贯穿式尾灯与前贯穿式灯带形成呼应，尾灯中央镶嵌有“LEAPMOTOR”的英文字母，车辆的牌照框布置在了后保险杠上方，同时，保险杠底部设计了类似扩散器的造型，增加运动氛围；值得一提的是，零跑C01的4个车门都采用了无边框造型，好处在于打开之后确实非常拉风帅气，一般年轻人会比较喜欢这个设计；但是坏处是往往这种无边框车门的隔音都不会太好，这个是物理特性决定的，毕竟少了一圈门框做隔音和密封，不过好在零跑C01的中高配车型的前排配备了双层夹胶玻璃，一定程度上能够改善隔音的问题。

车内采用了左右对称式设计，前排最吸睛的莫过于三块大屏幕，从左到右分别是：10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏，这三块屏幕是全系的标配，低配车型配备的高通骁龙8155P芯片，中高配车型则配备的高通骁龙8295P芯片，主驾驶和副驾驶都支持语音分区域唤醒识别；中央扶手前方取消了传统的换挡杆，而是设计了两个水杯支架+15W手机无线充电（只有中高配车型有所配备），换挡机构则挪到了方向盘右下方，改用了“电子式怀挡”；皮质方向盘为双辐式设计，左右两侧集成了多功能控制按键；另外，零跑C01的内饰提供了礁灰/驼绒棕、礁灰/天青两种配色，个人认为，本文配图的礁灰/驼绒棕就很好看，比较温馨大气。

零跑C01的座椅全系都采用的仿皮材质，座椅造型还是挺运动的，主驾驶和副驾驶座椅都支持电动调节，中高配车型配备了座椅加热、座椅通风、主驾驶座椅记忆，第二排也提供了座椅加热功能，第二排座椅支持40：60比例放倒，能够提升空间的实用性；另外，零跑C01全系都没有提供天窗，不过你可以额外花2000块选装“隔热防紫外线全景天幕”，因为很多新能源车主反映“全景天幕”晒脑袋顶，所以，零跑C01干脆原厂就不提供全景天幕了，这2000块花不花，我觉得因人而异吧，有的人就是喜欢全景天窗/天幕，觉得坐在车里面非常通透，但是有的人车子买回家之后，天窗/天幕基本上常年处于关闭状态或者常年开着遮阳帘，这样的话我觉得就没必要非得要这个配置了。

在智能辅助驾驶方面，前方碰撞预警、防侧翻系统、后驻车雷达、带底盘透视的360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、起步提醒都是全系标配；中高配车型在上述基础上，还多了疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式、倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车入位、窄路辅助等功能，辅助驾驶功能，基本上把一些实用的配置都给你了。说到这儿，我想多说一嘴，这些功能和配置，都仅仅是起到辅助作用，作为驾驶员，我们不要把车辆的安全行驶寄托在这些电子化的功能上面，踏踏实实地提升自己的车技和安全意识才是正解。

动力系统方面，零跑C01提供了两种不同的动力形式可供选择。

1. 纯电动版本。由一台后置单电机+磷酸铁锂电池组成，电池容量有62.8kWh和78.5kWh两个版本，CLTC纯电续航里程分别为525km和625km，均支持快充，40分钟就能把电池电量从30%充至80%，官方百公里加速时间分别为7.7秒、7.5秒；
2. 增程式版本。由一台1.5L四缸自然吸气发动机+后置单电机+电池组成，CLTC纯电续航提供了216km和316km两个版本，CLTC综合续航里程1176/1276km，WLTC综合油耗分别为0.74L/100km、0.26L/100km，CLTC亏电油耗4.9L/100km；

零跑C01的底盘采用的为前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，驱动形式为后置后驱，有一说一，比亚迪汉、长安启源A07、吉利银河E8、日产N7等竞品车型基本上都采用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，10多万这个价位，提供前双叉臂式独立悬挂的车型并不多，而且零跑C01的悬架有部分部件还采用了铝合金材质，从这个角度来看的话，零跑C01还是挺厚道的。

【涡轮点评】

众所周知，在国内汽车圈，10-15万这个级别的家用轿车市场，竞争一直非常激烈，燃油车时代的日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等车型一直争得你来我往，如今到了新能源车时代，国产新能源车站上了舞台，竞争不降反升，你摆着指头数一数，放在以前，如果有这么一台轿车，它的轴距超过了2米9，车长超过了5米，零百加速时间不到8秒，悬架为前双叉臂+后多连杆独悬，驱动形式为后置后驱，你说它得卖多少钱？它高低不得卖你个二三十万？如今新能源车疯狂内卷，这样的一台中大型轿车，补贴完10万左右落地，就算不加补贴，12万左右基本上也能落地了，你说它香不香？反正我觉得挺香的。