我国高铁网络已经突破4.5万公里，现在以八纵八横主干道为核心的全国路网依然在持续加密中，越来越多的城市进入高铁时代。

但是也有部分线路，建成即饱和，所以推进第二通道的建设就迫在眉睫。比如京沪高铁二通道，已经在建设中。

但是我国高铁建设新规，对于既有线路建设平行线有严格规定，所以即便是核心城市之间，想要建设二通道，也不是一件容易的事。

今天我们就来盘点一下，3条第二通道高铁，看看进展情况如何。

一、广清永高铁。这条设计时速350公里的高铁，北起湖南省永州市，南至广东省清远市，全长约395公里，规划设15座车站。作为京广高铁复线的重要组成部分，形成湖南至广州的第二高铁通道。

广清永高铁是十四五规划里的虚线方面，湖南和广东推进力度很大，在去年启动勘察设计，目前推进很顺利，已经进入可研评审阶段。

按照我国的高铁推进速度，该项目有望在明年年初取得可研批复，十五五早期开工建设。

这条铁路将粤北5市纳入大湾区1小时经济圈，使清远成为连接成渝双城经济圈与粤港澳大湾区的枢纽节点。据测算，建成后粤北地区高铁覆盖率将从17%提升至68%，带动沿线13个国家级贫困县文旅产业发展。

更重要的是，有效分流了武广高铁的压力，让更多的城市南下通道更便捷。

二、宁杭高铁二通道。规划中的新通道北起南京江北新区，南至杭州西站，全长约280公里，设计时速350公里。与现有宁杭高铁相比，新线路向西绕行湖州、宜兴，形成"沪宁-沪杭"双环网。

国家铁路集团2022年完成线路比选评审，自此之后宁杭二通道的进展暂时受阻。目前首段宁宣高铁尚无实质性进展，安徽段提前启动了预可研研究，浙江段尚未推进。

该通道将缓解现有宁杭高铁88%的客座率压力，使湖州融入南京都市圈的通勤时间缩短至1小时。更关键的是，新通道将串联起太湖西岸的生态经济带，推动长三角一体化发展。

不过从国家层面来看，这条高铁的建设迫切性不足，恐怕短期内还难以启动。

三、广深高铁二通道。广深之间目前已经有广深铁路，160时速可以跑动车。还有350的广深高铁，但是广深高铁二通道也在谋划中，而且等级标准还不低。

规划中的广深磁悬浮线路全长约110公里，设计时速600公里，起于广州白云站，经东莞滨海湾新区，终至深圳前海站。线路将与深汕高铁、佛莞城际形成"三角形"路网。

2023年完成工程可行性研究，但技术路线争议导致项目搁置。深圳市倾向采用轮轨方案，与既有广深港高铁形成立体网络；东莞市主张建设磁悬浮，打造"15分钟湾区通勤圈"。投资测算显示，磁悬浮方案总投资达1278亿元，投资回收期长达28年，远超铁路项目常规的15年标准。

这3条第二通道，广清永高铁进展最快，另外2条推进都暂时受阻，何时启动未知。