日产当前虽然陷入财务与营运的严重困境，但产品更迭节奏还是要持续，而在品牌电能领域发展部分，新世代 Leaf 可以说是相当关键的一环，除了 Leaf 在日产电动车发展历程中，占有重要历史定位、市场销售大任之外，也是关乎后续集团重启的关键之一。
在 2025 年 3 月下旬，日产集团公布年度产品计划时，就已经先行揭示了新世代 Leaf 车头外观样式，随后在 6 月初、随着原厂即将在 6 月 17 日正式发表新世代的时机点将至，日产也展开一系列预告活动，虽然重点信息都尚未公布，但却也积极沟通一些设计与系统配置。

在 2025 年第一季末时所公布的年度产品计划中，除了持续沟通 e-Power 动力架构之外，分别预告了两款电动车，一款乃是已经公布了的欧规新世代纯电 Micra，另一款就是新世代日产Leaf；日产发展历史中其实很早就有推出电动车，在 1940 年代就发表过 Tama 这款纯电作品，Leaf 则是日产首款量产纯电战力。

日产针对新世代 Leaf 在发表前的预告内容中，分别是沟通了 3 代 Leaf 的设计元素、性能表现与舒适性、以及部份的电池系统设定，相比于原先 Leaf 中型掀背车格产品定位，3 代 Leaf 改为跨界SUV，采用与 Ariya 相同的 CMF-EV 模块化平台，意味着有机会配置与 Ariya 相仿的电池系统，如果以 Ariya 标准版总容量 66kWh 电池组来看，在 Ariya 车系 WLTC 规范下有着 423 公里续航表现，对于 Leaf 来说应当已具备出色吸引力，不过详尽的系统规格仍有待后续原厂公布。

目前公布的信息中可以发现，攸关电动车能效表现的外观造型，其美规版风阻系数为 0.26 (Cd)，而欧规版本在车轮和后视镜的设计加持下，则能更进一步的来到 0.25 Cd。车室空间内为求更出色的驾乘体验，导入了电致变色玻璃天窗，借由天窗设计来提升头部空间表现，而可调整明暗的天窗设计则是省去遮阳板需求。

动力与操控表现上，日产为新世代 Leaf 导入了 3 合 1 的 EDU 电能驱动单元，原厂数据显示其可提供最高 160kW、也就是约 214 匹 (hp) 的马力，以及 355牛.米扭矩输出；充电效率的设定上，新世代 Leaf 支援最高 150kW 快充功率，从 10%补电至 80%所需时间为 35 分钟，原厂也沟通充电 14 分钟能够支援续航 250 公里。Leaf 还导入了热回收系统，收集 OBC 车载充电器的热能来加热电池，有助保持电池最佳状态。

此外，日产在预告中也提到，Leaf 在导航规划上也与 Google 合作，用意就是能够协助电动车驾驶人更轻易规划旅途，同步系统也会依据路径与用车环境为电池进行冷却设定，举例来说，当系统预测路径对系统负载较低时，会进行电池冷却模式调整来节省能源消耗。此外，Leaf 也支援 V2L、V2X、V2H 等，V2L 提供车辆在日常生活中的实用性，而 V2X 与 V2H 则是提供给住家或是更多其他运用方式。