在这需要提及一点的是项目已纳入《中原城市群发展规划》《河南省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，建成后填补豫西地区高铁网络空白，串联起洛阳、平顶山、焦作等城市协同发展。

现在的问题是该区域既有的焦柳铁路，时速120公里，已无法满足客货运输需求，节假日客流运压力大，才有焦作至平顶山高铁洛阳至汝州段规划铁路的出现，目的也是为了更好的解决该区域的交通压力问题。

焦作至平顶山高铁（简称焦平高铁）洛阳至汝州段线路方案研究，其实一条路线的规划，基本是围绕这几点标准来开展项目立项，涉及多个方面的考量，包括线路走向、站点设置、工程投资等，以下是对该段线路方案研究做一个简单分析：

北线方案（洛阳龙门站—宜阳—伊川西—汝阳东—汝州南）

优势：这条路线地形平坦，那么工程建设施工难度相对低，串联宜阳县产业集聚区和伊川新材料基地。

缺点：绕避龙门石窟保护区需增加隧道2座，环评问题等，周期可能有点长，而且涉及到文物保护之类的问题，未来投资的成本肯定高。

中线方案（洛阳东—嵩县—汝州北）

优势：直接连接嵩县白云山景区，而该景点的年游客量在200万人次左右，带动旅游经济。还有就是线路最短，正线长度118公里，投资建设成本低。

缺点：穿越伏牛山余脉，那么肯定需要架桥、隧道等，这样的话投资建设成本高。

南线方案（洛阳南—汝阳—汝州东）

优势：覆盖汝阳恐龙地质公园，带动当地旅游发展，预留向南延伸至南阳接口。

缺点：路线涉及农田，肯定需要调整287公顷，土地审批这个流程，审核时间长。对方案下一步的进展工作带来新的工作难题。未来需要在汝州南站新建联络线接入焦柳铁路，这样才能实现互通。

三条路线方案都有优缺点，具体路线怎么走就需要上面怎么去决策了。

那么洛阳至汝州段线路走向的研究，主要围绕是否考虑在汝阳设站的问题。一般也就两种研究方案，汝阳设站和汝阳不设站的问题。

本文具体分析下设置站点的情况下，在这需要说明一点的是，项目的建设目的本来就是为了方便沿线人们出行的需求，项目规划才提上日程，如果不设站的话，那么方案研究意义不大，不设站点可行性太小了，所以本文不作具体的分析。

汝阳设站方案：

方案1：线路自洛阳龙门站引出后，向南至伊川东站，后沿二广高速至汝阳小店镇设汝阳东站。

方案2：线路自洛阳龙门站引出后，于伊川县城瓦东村附近设伊川西站，后沿二广高速至汝阳县付庄村附近设汝阳东站。

两种方案中，唯一的共同点都是兼顾了汝阳县城居民的出行需求，但也有不同的缺点。

结合上面几种情况，作者个人认为比较合理的路线方案，项目线路经伊川西，然后在汝阳东设站的方案。这样的线路不仅兼顾了汝阳县城居民的出行需求，同时还能对伊川县城发展的有一定的作用下，线路保证了长远的可行性和社会效益。

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