在15万元左右的预算范围内，选择一辆合适的中大型轿车一直是许多家庭购车时的难题。长期以来，德系车凭借其扎实的底盘、出色的操控性和可靠的安全性，赢得了不少消费者的信赖。然而，随着混合动力技术的不断成熟，越来越多的家庭开始将目光转向混动车型。作为一名从德系车“转混”的车主，我决定分享一下我选择零跑C01的真实体验，并从多个角度解析零跑C01这款车，希望能为正在纠结的你提供一些参考。
首先要说的就是价格方面了，定位为中大型轿车的零跑C01的厂商指导价为13.68-15.88万元，提供了纯电版和增程版车型供我们消费者去选择。值得一提的就是零跑C01目前在终端市场还拥有数万元的优惠力度，所以我觉得零跑C01的价格更实惠。并且零跑C01还支持三电终身质保。
而我购买的则是零跑C01 2024款 增程式 316尊享版，厂商指导价为15.58万元，优惠之后裸车价格为14.68万元。虽然是可油可电的增程车型，但还是属于新能源车型，所以购车的话不需要支付购置税和车船税，在裸车价格上只需要加保险费用（4225元），加上500元的上牌费，950元的交强险，全款下来该车落地价在152,475元，整车价格在动辄20多万的C级油车中算得上是友好了。（注：优惠详情，请咨询当地经销商）
其次就是动力方面，动力和续航也是我购车的重点之一。零跑C01使用增程动力系统，使用1.5L阿特金森四缸增程发动机，其压缩比为14.5，加低压EGR、阿特金森循环等技术，使发动机最高热效率达到40%，结合8层扁线的电机，发电机最高效率为96.5%，电机总马力为272Ps，动力性能表现尚可；续航上，零跑C01搭载容量为43.7kWh的大电池包，CLTC纯电续航316km，综合续航1276km，CLTC最低亏电油耗为4.9L/100km，喝92号粗粮，以山东一升油7块多的价格来算，一公里就是3毛多接近4毛，家用负担不高，总的来说，零跑C01在续航上看齐油车，在用车费用上向电车优惠靠拢，算是油耗、续航两手抓。
说一下我的用车感受，零跑C01作为增程车型，开起来的时候主要关注了一下车内静谧性和动力的情况，该车在前风挡使用到了声学夹层玻璃，能够有效降低车前的风噪，加上该车对增程器VCU策略多轮的迭代评估，使得增程器在介入的时候基本无感，发动机噪音不大，在怠速增程器启动时，车内噪音可以达到40dB（A），为驾乘保持一个相对静谧的车内环境。另外，车辆没电的情况下，零跑C01依旧能够提供较强的动力输出，提速超车还是挺迅捷有力的，就算是年轻消费者去开，我想这车的动力也不会让人失望。
底盘方面，零跑C01增程搭载前双叉臂式独立悬挂/后五连杆式独立悬挂的结构组合（采用了后置后驱的驱动方式）。其摆臂、连杆、转向节。前副车架、前置等部件均采用铝合金材质，可减轻簧下质量保证驾乘舒适性的同时增强对车身的控制。另外，在驾驶方面，零跑C01增程的转向力度适中，转向的阻尼感也比较顺滑，而且还提供了三种模式可调，分别为舒适、标准和运动，其中标准模式的回馈感更加均衡。
尺寸方面，作为一款中大型轿车，零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距2930mm，与同级且价格相近的长安启源A07（轴距2900mm）、eπ007（轴距2915mm）相比零跑C01的尺寸更具优势，且十四万多想买到C级油车，也基本上很难选到，而在这个价位降一级的中型家用油车诸如MG7（轴距2778mm）、索纳塔（轴距2875mm），在轴距上也是零跑C01表现更优，该车无论是去对比油车还是同级新能源竞品车型，都显然更有优势地位。
座椅方面，零跑C01增程版的座椅采用了符合人体工学的一体式座椅，中间软质发泡材料舒适性更佳。此外，主驾配备多向电动调节，前排座椅加热、通风和按摩功能。值得一提的是，后排右侧的座椅同样支持电动调节功能，可通过门把手上的控制按键进行调整，坐垫前移的同时靠背向后微调，其俯仰角度更大，从而进一步提升后排乘客的乘坐舒适性。后排自带的杯架方便放置日常水杯，319mm的后排腿部空间能为身高178cm的我留出3拳多的腿部空间，结合人体工学的座椅，长时间坐起来舒适性有保障。
同时，零跑C01增程的尾门开启角度较高，且两根液压挺杆非常扎实，拥有449L的后备厢储物空间，在同级车中并不多见，而且第二排座椅支持比例放倒，进一步提升后排空间的存储能力。
车辆的安全性，从车身结构来看，采用了超高比例的热成型钢和高强度钢，配合铝合金材质，其中热成型钢占比达到24.1%，高强度钢高达73.9%。这些材料的应用使得车身具有卓越的抗撞性能。创新设计的热成型钢构件，如内门槛、前围横梁、座椅横梁等，屈服强度超过1300Mpa，能够有效应对各种恶劣环境。车身扭转刚度达到行业一流水平，进一步提升了车辆的安全性能。
进入车内，虽然时下很多新势力车型都把科技配置作为卖点，但在20万元以内全系配备三块屏幕的新能源车型并不多见。而零跑C01赋予全液晶仪表、中控车机、副驾娱乐屏三屏不同的功能，营造出不错的内饰科技氛围。同时应用大面积的皮革包裹，看上去更有档次感。
双辐式多功能方向盘尺寸适中，表明采用皮质包裹，无论做工还是握感都十分出色，造型方面并没有采用时下流行的平底设计，少了些毛躁，更多了几分成熟和沉稳感。而电子式换挡设计，除了常规的换挡功能外还负责开启驾驶辅助功能，向下按一下是激活ACC全速自适应巡航，按两下是开启LCC车道居中保持，单手操作得心应手。
值得一提的是，在13万左右价位上，配备了高速智驾领航的车型可真不多，预算拔高到14万以上选到银河E8，才有高速领航智驾的配备，诸如eπ007和长安启源A07等车型，都仅配有常用的L2级智驾等辅助功能，而零跑就有点搞事了，为了回馈老车主、吸引新消费群体，除了配有自动泊车入位、L2级智驾、窄路辅助、前后驻车雷达、前车驶离提醒、540°全景影像之外，还将陆续在OTA推送上免费开放NAP高速智驾领航功能，让新老车主都能享受到更优的智驾辅助，对比银河E8、eπ007以及长安启源A07等同级竞品车型，零跑C01在智驾方面，不管是价格还是配置上都更为优越。
不仅智驾配置出彩，零跑C01在车机配置上也称得上别出心裁，中控台面配备有三块车机屏幕，除了常见的中控车机屏幕和主驾仪表盘之外，在副驾前方还配有和仪表盘同尺寸副驾娱乐屏，在硬件上营造出多屏智能的观感，为了加深车机智能化呈现，零跑C01还在车机内搭载了骁龙8295P芯片，让中控车机和副驾屏幕都能够享受到智能的语音交互、丰富的娱乐软件等功能，而像同级价位相近的eπ007、长安启源A07，仅在车机上配有高通8155芯片，就连配备了骁龙8295芯片且价位更高的银河E8，也有副驾娱乐屏的配置，可见零跑C01在座舱智能软硬件上的诚意。
外观设计方面，零跑C01在车头设计方面采用了无边界上格栅设计，两侧增加了仿进气开口的饰板造型，使车头更有层次感，数字晶体大灯采用LED光源，可呈现流水呼吸动态效果，三段式LED日间行车灯设计极具辨识度。此外，大灯可自动开启，支持解锁、寻车功能、充电显示等多种灯语模式，并支持OTA升级。
车侧方面零跑C01增程版采用了溜背式的造型和隐藏式门把手设计极具运动感，后侧车门还提供了隐私玻璃。优雅的大溜背造型一直延续至车尾，而尾部设计与前脸造型相呼应，同样采用贯穿式灯带设计，进一步提升整车的视觉宽度，搭配尾门微微上翘的小鸭尾，使整车看起来简约却不乏运动感。
配色方面提供了光白、天幕灰、金属黑、星河银、冰川蓝等多种颜色以供选择，满足车主对个性化的购车需求。
全文总结：作为这个级别的“黑马”可以看出零跑C01拥有不错的产品力和性价比，而零跑C01增程用实际表现诠释了高性价比的定义，在保证出色驾乘体验的同时，增程版车型通过配备更大的电池组，通过油+电的增程形式，让用户实现短途出行节省用车成本，长途出行打消续航焦虑的困扰，进一步丰富用户日常用车的使用场景。同时零跑汽车在3月整体的销量也肉眼可见的欣欣向荣，因此该车虽然背靠新势力品牌，但购入的话也不用担心品牌销量不佳步入倒闭的后尘，像是预算只有十几万的年轻消费者，要是对空间、智驾等都有要求的话，我还真挺推荐这辆高颜值质价比又高的零跑C01。
