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（文/小甄，头条、公众号、百家号等平台同步发文，发现转发和AI洗稿将举报到底）

据行业媒体报道，2025年一季度，雅迪以400万台的电动两轮车销量强势回归，同比增长超100%，一扫2024年销量下滑的阴霾。这一亮眼数据的背后，既有政策红利的持续释放，也暗含行业竞争格局的深层变革。小电驴的老大，能否凭借这一波增长重回巅峰？未来行业又将走向何方？

雅迪：从“腰斩”到翻倍的逆袭

2024年，雅迪因行业需求疲软、库存积压和国标调整。为应对新国标实施，雅迪在2024年主动降价清仓旧款车型，导致毛利率从16.9%降至15.2%，全年销量锐减20%至1300万台，净利润腰斩至12.7亿元。

但这一“阵痛”为2025年腾挪出市场空间。2025年一季度，其渠道端加速去库存，叠加政策补贴刺激需求，形成销量与利润的同步修复。行内媒体称，雅迪一季度销量迅速攀升至400万台，不仅远超市场预期，更创下历史新高。

从小见大，雅迪销量大涨的背后是整个行业的向上发展，不出意外其他品牌也或多或少都有所上涨，这主要得益于以下几个原因。

销量的背后：政策红利的驱动

2025年，全国多地延长以旧换新补贴周期，像浙江等地最高补贴到1200元，并简化申领流程。仅第一季度，全国通过国补换购新车数量突破300万辆。雅迪、爱玛这些传统大牌，作为渠道覆盖最广的品牌，成为政策最大受益者。据中国自行车协会监测，一季度全国生产电动自行车1100万辆，同比上升25%，这和国补政策密切相关。

2025年新修订的国标实施，资质对企业有着严格要求，迫使中小企业退出市场。数据显示，2025年一季度行业销量向头部集中，雅迪、爱玛、台铃、九号合计占比超60%。政策壁垒下，这些大品牌凭借规模优势和“白名单”资质进一步巩固地位。

其实还有原因，去年销量整体下降是因为年末标准更新，厂商需要应对，而今年政策明朗，只需火力全开，销量自然会上升。但是，这些传统大牌的销量主要集中在电动自行车上，不足以看到品牌的实质性进步。

未来趋势：高价车成行业新战场

不管是雅迪还是爱玛、台铃，它们销量高的车型永远是中低端车型，更多的是国标电动自行车，这也造成两个困局。一是政策红利消退如何应对？二是低端车利润太低如何应对？

针对这个问题，九号已经给出答案，那就是卖高价车，玩智能化，向海外进军。这也成为2025年各大传统车企学习的对象，头部品牌都推出了自己旗舰智能电动车，并且请来了流量明星或团队代言。目的也非常明确，走好新时代的高端路，为可持续发展做准备。

政策红利终会消退，唯有技术创新与用户价值，才是穿越周期的终极答案。有人认为智能化可有可无，高价车没人消费，可这就是目前很多品牌在追求的。

小甄总结

雅迪一季度的爆发式增长，本质是政策驱动下的短期修复。长期来看，行业已从“低价跑量”转向“高价提质”，技术壁垒和品牌溢价成为核心竞争点。传统品牌若能实现智能化转型及海外市场突破，或可重塑行业格局，若困于价格战路径依赖，则可能被九号等对手反超。

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