2025年4月10日，汽车行业迎来一场技术盛宴。奇瑞在“混动之夜暨开源计划发布会”上，正式推出了全球首款热效率突破48%的混动专用发动机——鲲鹏天擎。这一技术突破，不仅标志着奇瑞在混动领域取得了重大进展，更让中国混动技术迈入全球顶尖行列，引发行业内外的高度关注。

热效率一直是衡量发动机性能的关键指标，热效率越高，意味着发动机将燃料化学能转化为机械能的比例越高，车辆的燃油经济性也就越好。在过去，提升发动机热效率是一项极为艰难的挑战，全球众多车企都在这个领域奋力探索。如今，奇瑞鲲鹏天擎发动机以48%的超高热效率，远超当前主流混动发动机40%-45%的水平，成为行业新标杆，为中国汽车工业争得了荣耀。

奇瑞能取得这一成绩，离不开其在技术上的大胆创新。鲲鹏天擎发动机采用创新架构，实现了26:1的超高膨胀比。在燃烧过程中，膨胀比越大，燃烧后气体在气缸内膨胀得就越充分，能量转化效率也就越高。这就好比将弹簧拉得更长，释放时产生的弹力就更大。通过这种超高膨胀比设计，鲲鹏天擎发动机的能量利用率大幅提升，为降低油耗奠定了坚实基础。

在燃烧控制技术上，鲲鹏天擎发动机全域实现过量空气系数λ=1（非稀燃），并采用35%的高EGR率（废气再循环率）。过量空气系数精准控制在1，使得发动机在各种工况下都能实现精准的空燃比平衡，确保燃料充分燃烧；高EGR率则是将部分废气重新引入气缸参与燃烧，降低燃烧温度，减少氮氧化物排放的同时，进一步优化了燃烧效率，实现了高效与环保的双赢。

这款发动机的出现，让人们对混动车型的油耗表现有了全新的期待。搭载鲲鹏天擎发动机的车型，实测综合油耗可低至2.68L/100km ，表现十分惊艳。奇瑞更是立下宏愿，未来要挑战百公里油耗进入“1升时代”，若能实现，无疑将再次改写混动车型的经济性标准，引领全球混动技术迈向新的高度。

鲲鹏天擎发动机并非孤立存在，它是奇瑞鲲鹏混动全域架构的核心组成部分，覆盖高节能（CDM/CEM）、高性能（CDM-S/CEM-S）、强越野（CDM-O/CEM-O）三大序列，适配1.5L至2.0T多款机型，能够满足不同消费者的多元化需求。

高节能序列：搭载1.5L/1.5T专用发动机，CLTC纯电续航最高可达210km，WLTC馈电油耗仅2.68L/100km，日常通勤经济实惠，续航无忧；

高性能序列：四驱版百公里加速可达4秒级，极速205km/h不失速，动力强劲，满足追求速度与激情的消费者；

强越野序列：配备2.0TGDI全能混动发动机（200kW/400Nm）与矢量双电机（1200kW），涉水深度达1240mm，让混动车型也能在越野领域大显身手 。

值得一提的是，奇瑞已实现发动机、变速箱、电机电控的全栈自研自控，构建起了完整的混动技术体系。从核心零部件到整车控制系统，奇瑞都掌握着自主知识产权，这不仅摆脱了对海外技术的依赖，更让其在技术研发和产品升级上拥有了更多的主动权。

在发布会上，奇瑞还做出了一个大胆且极具开创性的举动——启动全球首个混动技术开源计划。奇瑞将部分核心技术专利开放，并与高校合作培养技术人才，致力于构建一个开放共享的混动技术生态。这一举措堪称行业壮举，以开源姿态参与全球技术竞争，推动整个混动技术行业加速迭代，体现出奇瑞“技术普惠”的伟大胸怀 。

奇瑞汽车董事长尹同跃透露，已有“海外的百年老店”车企在与奇瑞谈合作，并有意大批量采用奇瑞的混动系统。这无疑是对奇瑞混动技术实力的高度认可，也预示着中国混动技术在全球市场正迎来广阔的发展前景。

此次鲲鹏天擎发动机的发布，是奇瑞多年来坚持技术研发与创新的厚积薄发。未来，奇瑞有望凭借该发动机及混动技术，在全球汽车市场竞争中脱颖而出，推动中国汽车工业迈向新高度，为全球消费者带来更高效、更环保、更具性价比的出行选择。