成飞六代机空中尾照曝光，为什么一定要用三发动机？直到现在还有不少美国军事专家，对国产六代机歼36报以不可置信的态度，原因是在从之前的试飞影像中，所有人都亲眼看到，歼36战机的尾部，冒出了三股红色烈焰，明显是采用了三发动机设计。过去美苏两国在自己工业发展的巅峰时期，都曾尝试过三发动机设计，结果无一例外是以失败告终。

反观如今的中国空军，很明显是找到了解决三发动机的方案，

之前就有人提出，这三台发动机采用了两种不同型号混搭而成，中间采用矢量发动机，两侧搭载斜爆震式发动机，通过不同的动力参数，营造整体的平衡感，这种想法看似有些许道理，实际上并不是最优选择。与其在不同发动机参数上下功夫，不如进一步优化战机的气动布局。我们可以看到六代机相比四五代战机的气动布局，有了大幅度的变化，通过对机翼舵面的彻底改造，才能得到更加精准的控制力矩，所以我们看到战机的舵面变小数量增多。就连驾驶舱相比歼20也出现了明显的后移，就是为了避免影响进气道的工作。

另外从刚刚有成都当地的网友，近距离拍到了歼36试飞画面，透过这牢饭级的画质，我们还有了一个重大发现，歼36战机后端采用了并列式双轮，前端则是串联式双轮，也就是总共六个轮胎，要知道歼20和F22都是三个轮胎，歼36安装如此多的轮胎，原因非常简单，飞机的重量实在太大。

也就是说，一台重型歼轰战机在加装了三台发动机的情况下，不仅需要考虑到气动布局的优化，更要确保战机本身可以承载如此大的重量，对于发动机技术、新材料技术，包括气动布局、隐身技术都是牵一发而动全身，当年美苏没有实现的技术要求，如今被中国搬到了现实，只能说明一个问题，如今在装备体系尤其是航空装备领域，中国走出了一条属于自己的道路，在美式、苏式的基础上，实现了后来居上。