一直以来，中国“大飞机”的发展都备受瞩目，从借他人之手完成的C919到自主研制的C929都在向世界昭告中国实力，并且我国C929宽体客机很快就要进行试飞，到那时美欧还能坐得住吗？

从C919到C929，中国客机完成“进阶”

当其他国家还在羡慕波音空客的时候，我国已经从C919客机上吸取了经验教训，并在C929客机身上付诸实践，首先就是饱受争议的国产化问题，好在C929客机的国产化率超过了九成，能有这样的成就当然也离不开核心技术的突破。

像是我国生产的CJ-2000发动机就同时拥有高压转子和低压转子，所以其推力能够达到数十吨，包括耗油量也远低于同类发动机，整体效率和性能都得到了质的飞跃。

并且，据研发C929的工程师称，在设计过程中使用了超过一半的碳纤维复合材料，跟以往的铝合金相比在重量上减少了四分之一左右，之所以能获得这些材料正是因为有中国商飞和其他科研团队的鼎力相助，也借此机会让我国摆脱了在材料领域备受国际市场桎梏的情况。

除了发动机与材料以外，研发人员给C929客机的驾驶舱也做了优化升级，不但使整个系统的反应速度得到了提升，连带着需要驾驶员手动调整的部分也减少了将近三分之一，为今后的技术创新打下了夯实基础。

另外，据负责C929复合材料中机身的公司透露，其很有可能在2027年完成C929的中机身交付，如果真的按这个进程来的话，那么完成试飞也是指日可待。

中国C929会给世界带来哪些冲击？

在很长一段时间内，波音和空客在市场上都占据着头部的地位，压根没有我国客机参与的机会，然而随着C929的崛起很可能会让未来全球航空市场发生微妙的变化。

会有相当一部分国家发现中国的客机正慢慢站上世界舞台，如果C929后期形成规模化生产就能进一步降低成本，此举对于发展中国家来说无疑是非常的友好，因此中国商飞有望在国际市场上拥有更多“粉丝”，而波音和空客可能也会被迫使出“降价”这招来保住其在国际市场上的位置。

至于能否取得欧美适航证这一问题，尽管我国商飞拥有通过认证的实力，但获取适航证的过程仍面临一些挑战，包括严苛的标准以及国际之间变化莫测的关系都是不容忽视的“门槛”，好在我国对于这项挑战也是信心满满。

虽然C929还没有公开试飞，不过其首次运营的航线已成了大家热议的话题，据专业人士推测，C919的最大航程能够轻松满足国际长途飞行需求，鉴于东南亚和中东地区对宽体客机的喜爱，所以中国到上述区域的航线可能会成为C929的首批国际“发车点”之一。

当然，随着C929一步步的发展其他国家的航线也可能会被“征服”，毕竟一些地区对航空运输的需求也在不断提升，综上所述，不难看出从C929试飞成功那一刻起，其所带来的影响力必然会有持续的冲击性，至于其他国家能否招架得住现在仍未可知。

参考资料:

逆袭！国产大飞机C929国产化率突破90%！揭秘“中国翅膀”如何撕裂西方垄断壁垒！-电子工程专辑

张仲麟：C929研发进入新阶段，何时能首飞？-腾讯新闻