昆明地铁在5号线2022年6月开通后，在建地铁就只剩下两条——2号线二期和1号线西北延。这两条地铁其实分别是1号线和2号线的一部分，因此严格来说并不能算独立地铁线路，而是既有线路的二期工程。

两段地铁里程并不算长，2号线二期有12.8公里，1号线西北延更短，只有7.6公里，分别在2015年和2016年开工建设，至今已经有10年时间，但由于种种原因却一直没有建成。

►‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2号线二期海东公园站2023年7月才开工

其中2号二期的最大障碍是昆明火车站下穿工程，1号线西北延因为都在一二环内，拆迁体量很大，难点在征地拆迁。两条线因为涉及到建成后1号线和2号线分拆运行，所以在建设工期上互相又有影响，也即两条线必须基本同步建成，否则就无法实现分拆运行，这进一步增加了这两段在建线路的协同建设难度。

去年，2号线二期的卡脖子工程——昆明火车站下穿隧道，终于有了重大突破——影响施工的火车站行包房在去年底基本完成拆除工作，今年即可进行盾构掘进施工。由于这一段是2号线二期唯一尚未贯通的隧道，距离也不算长，正常施工的话半年多即可贯通，年内实现三通。

►‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍正在拆除的昆明火车站行包房

而1号线西北延两大拆迁难点——一二一大街站和教场北路站、锅盖山停车场也大部完成征地，不过去年一二一大街站又扩大了拆迁范围，云南师大西院的7800多平米建筑将被拆除，五华区城市更新改造局已经在去年底开始对被征收房产进行价值评估。

正因为1号线西北延和2号线二期的最大障碍基本扫除，所以昆明轨道集团在去年8月公布的《21 昆明轨道 MTN004(绿色)募集资金使用情况的报告》中，将1号线西北延和2号线二期的完工时间都注明“2025年内项目全面完成建设”。

这个时间点显然是太乐观了，抛开2号线二期不说，1号线西北延因为涉及还建项目，今年完工肯定不大可能，好在轨道集团在几年前就已计划先开通1号线西北延的德胜桥到潘家湾或者弥勒寺区间，今年如果能将这一段完全建好也不影响一二号线分拆。

►‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍1号线西北延教场北路站和锅盖山停车场受拆迁影响拖延了工期

但鉴于这两条线路的建设工期旷日持久，预计完工时间也一推再推，即便如今最大施工障碍已经扫除，理论上今年确实有完工可能，外界仍对2025年建成不敢报太高期望。一位建设行业的资深人士说，今年能不能完工，关键看资金有没有保障，钱是不是到位。

问题是昆明地铁现在遇到的最大困难就是缺钱。昆明地铁现有运营线路由于尚未形成网络，客流强度不高，票款收入增长缓慢。作为昆明地铁营收的另一大支柱，房地产开发也由于房地产市场不景气而下降比较多。另外，昆明地铁建设的重要资金来源之一是昆明市轨道交通建设发展专项资金，其中全市土地出让收入的3%是该专项资金的主要来源，这一部分资金同样受到房地产行业的严重影响。

由于营收有限，昆明地铁不得不高度依赖政府补贴，根据昆明轨道集团公开的数据，2023年昆明市对昆明地铁的运营补贴高达23.76亿元。但如此高的补贴，也只能保证昆明地铁的日常运营，要完成2号线二期和1号线西北延剩余工程，主要还得靠借款。

►‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍昆明地铁的客流强度一直上不去，2024年全年客运量3.07亿人次

可是随着两条线建设时间的一再拖延，地铁建设成本也在不断增加。昆明轨道集团公布的数据显示，尚未完工的2号线二期和1号线西北延是目前昆明6条地铁中建设成本最高的，其中2号线二期的每公里投资为7.71亿元，1号线西北延每公里投资更是高达11.83亿，是1、2号线首期工程的两倍还要多。即便如此，轨道集团还在去年底发行中期票据的募集报告中说，如果建设期内征地拆迁成本，原材料、设备、人工成本上涨，项目建设成本还会继续上升。

也许正是因为营收压力大，投资又居高不下，资金紧张的昆明轨道集团今年计划在2号线二期的资金投入只有2亿元，1号线西北延更是只有9000万。这点钱能保障今年完工吗？

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