2024年1月15日，中央有关部门公开通报3起整治形式主义为基层减负典型问题，其中之一是甘肃省天水市盲目举债上马“有轨电车”项目造成巨大资金浪费。

中国有一个城市的轨道交通是盈利的吗？答案是没有，所有城市的轨道交通都靠政府补贴。

天水有轨电车采用PPP模式建设，各投资方如下：

天水有轨电车项目各投资方占比以二期工程为例，在天水通号有轨电车有限责任公司中体现如下：

- 天水市城市轨道交通投资建设经营有限责任公司：持股比例35%。

- 通号创新投资集团有限公司：持股比例35.5%。

- 中铁十一局集团有限公司：持股比例28%。

- 中铁第五勘察设计院集团有限公司：持股比例1%。

- 通号建设集团有限公司：持股比例0.2%。

- 通号轨道车辆有限公司：持股比例0.1%。

- 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司：持股比例0.1%。

- 中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司：持股比例0.1%。

既然能招揽到央企参与基础建设为什么不建设呢？这种机会失去就没有了，而一些天水和甘肃人对此既不了解也不想去了解，而是跟风对比冷嘲热讽，好像不建设有轨电车，他们就能分钱似的。

再看看中国轨道交通亏损前列的城市

目前暂无确切的中国各城市轨道交通统一亏损比数据，但可从以下各城市亏损情况大致了解其亏损程度：

北京：2023年扣除政府补贴253.4亿元后，亏损229.4亿元，是亏损最为严重的城市之一。

杭州：亏损额达87.55亿元，因房地产市场降温，土地开发等收入减少，票价收入低，难以覆盖成本。

重庆：亏损85.09亿元，因地形复杂，建设难度大、成本高，运营线路增加使成本上升，收入难以平衡。

成都：亏损55.39亿元，建设规模扩大致运营成本增加，虽客流量较大，但票价收入有限，其他收入不足以弥补亏损。

南京：亏损47.6亿元，建设和运营成本高，受房地产市场下行影响，土地开发等收入减少，票务收入增长慢。

青岛：亏损61.45亿元，成本费用增加，营业收入基本不变，导致亏损。

郑州：亏损74.61亿元，拆迁成本高，增加了建设成本，进而导致亏损。

西安：亏损37.84亿元，票价较低，票务收入不高，难以覆盖成本。

宁波：亏损56.7亿元，客流量较低，收入难以回本。

广州：亏损4.56亿元，虽票务收入较高，但运营成本也高，仍存在亏损。

大城市亏损没人批评，还一股脑的攀比地铁通营里程，西北五线小城建个有轨电车就招来官媒带风批评？