近日，bulgarianmilitary等外媒，以及德国军事专家鲁普雷希特注意到，空警-3000大型预警机再度开始试飞的画面已经被曝光于互联网。粗壮的发动机显示空警-3000预警机的平台为WS-20版的运-20战略运输机。现阶段空警-3000的性能与一切数据都是未知的，但可以肯定的是空警-3000的存在，会进一步加固中国空防并将美国甩在更远的身后。

虽然不知道到底强在哪，但空警-3000的性能非常强

在很长一段时间中，中国空军的主力运输机都是运-8平台的空警-500预警机，从欧美国家购买的波音和空客不被允许用于军事用途，俄罗斯向中国出口的伊尔-76晕随机限制的到没有那么多，但伊尔-76引进数量有限，且伊尔-76平台整体设计老旧，改造工作量巨大，导致空警-2000的最终产量仅有4架。

运-8螺旋桨运输机在很长一段时间中国产最大飞行平台，以运-8为基础研发的特种机成为了中国军工唯一的可选项。近几十年来中国军工以运-8为基础，陆续研发了空警-200、空警-500、ZDK-03以及大量的反潜机、电子战飞机、侦察机等一连串特种平台。

可运-8运输机仅仅是一款中型螺旋桨运输机而已。机长33.7米，翼展38米、机高11米；最大起飞重量61吨，最大载重20吨；最大航程为5600公里，使用升限约1万米，最大速度为550公里；以4台涡桨6型发动机为动力，货舱长13.5米、宽3.5米、高2.6米。

运-8体型较小，为了保证飞行稳定性不得不削减雷达尺寸；由于货舱空间小导致后端处理设备空间空间少，在一定程度上也影响了运-8的探测以及多目标跟踪能力。涡桨动力导致飞行速度比较慢，难以迅速赶往热点区域……

但得益于中国军工在雷达方面的迅猛发展，有源相控阵雷达的后发优势，以及同行的衬托。以运-8为平台固然限制了空警-500的综合性能，在预警机的本职工作方面空警-500仍明显强于美国的E-3预警机。

运20运输机，机长47米，翼展45.5米，高15.15米；最大起飞重的220吨，最大载重量66吨。最大航程7800公里至8000公里，实用升限12000米至15000米；最大速度800公里每小时左右，以4台D-30或4台涡扇20发动机为动力，货仓长20米，宽4米，高4米。

以运-20为平台的空警-3000预警机一切都是未知的，有源相控阵雷达的T/R单元材料不明，后端处理能力未知。但空警-500预警机的雷达已经是当代最好的机载雷达，哪怕运-20版预警机所装备的雷达和运-8版预警机完全相同，弥补航程与飞行速度等软肋的空警-3000也是当今时代最好预警机。

涡扇发动机的发电能力强于涡桨发动机，升级平台之后雷达系统能够得到更加充沛的电力供应，允许设置功率更大的雷达。得益于运-20运输机庞大的货舱，空警-300能多塞一倍甚至更多的后端设备，从而大大增强低慢小目标的探测、隐身目标探测、多目标跟踪等方面的能力。

并且空警-500预警机的首飞时间是2012年12月29日，而空警-3000的首飞时间是2024年末。没人愿意使用12年前的手机与电脑，那么12年前的预警机呢？整整12年的时间跨度，让空警-3000的雷达与后端处理设备必然要远强于空警-500。

12年的时间中，中国舰载相控阵雷达迭代了两代不止，空警-3000预警机的空中预警雷达至少也得是氮化镓雷达了。雷达直径相同时，材料越先进、制程越精密探测距离与探测精度也就越好。很显然在该方面后发优势极其重要。

更好的处理器意味着更快的运算速度，意味着能够在后端设备空间相同时，拥有更强的计算能力。更加强大的计算能力能够让空警-3000有精力去仔细分辨雷达中的那些杂波到底都是什么，能够强化对低慢小飞行物以及隐身目标的探测能力……

美国现役主力的预警机是还在使用脉冲多普勒雷达的E-3预警机，搭载氮化镓有源相控阵雷达的E-7预警机得在2027年才能服役。并且77.6吨吨最大起飞重量的注定E-7也没有太过看重探测能力。否则美国也不会选择波音737-700这款小平台。而不是空间更加充裕的大型平台。

小巧的E-7的定位和空警-500高度接近，美国得2027年才能追赶上中国2012年的水平，可以说空警-3000已经强大到了不是太好描述的地步了。这真的是先进在哪不好描述，总之对手看不到尾灯就是了。