前些天，京东高调宣布将招聘全职骑手并进军外卖行业，这一消息引发了广泛关注和赞扬。然而，次日的资本市场反应却异常平静。

这一现象并不寻常，因为京东旗下的骑手类员工有100多万人，这笔成本支出绝非小数目。资本市场为何对此无动于衷？答案其实隐藏在公告的细节中。

2月24日下午，据京东黑板报发文称，京东集团宣布，鉴于目前外卖骑手的平均薪酬远低于京东快递小哥，为了薪酬公平性，未来一段时期签约的外卖全职骑手缴纳五险一金的所有成本，包含个人所需缴纳部分,全部由京东承担,确保骑手现金收入绝不会因为缴纳五险一金而减少,此项举措包含现有骑手和新加入的骑手。

低成本试水：京东的全职骑手策略

根据公告，京东自2025年3月1日起将组建新的全职骑手团队，首批1万人，而现有的130万外包快递员被排除在政策之外。这一新老划断策略被内部人士称为“低成本试水”。因为若按照每人年均2万元社保成本计算，覆盖全部骑手需260亿元，这相当于京东2024年净利润的37%。京东真的会这么做吗？

陷入增长困境的京东，迫切需要一个新故事来吸引资本。毕竟京东错过了电商直播带货的增长风口，去年试水提升女性用户增长的动作也以代言人风波告一段落。

杀入外卖行业，京东的目的是增强自身即时零售业务。即时零售的护城河并不深，阿里和拼多多跟进很容易，况且还有美团在近几年的即时零售层面发力。新手预计半小时入户的模式着实分了京东一个大蛋糕，所以京东迫切做外卖，保住自己既有业务的发展，这种模式下催生出了京东外卖。

外卖生意的三端平衡：商家、骑手、消费者

外卖生意需要平衡商家、骑手、消费者三端。地域性很强，每一片区域都需要有足够大的密度。因此，京东在这场商战中必然会做两件事。

第一件事是选择高密度的区域率先发展。比如在北上广深地区找到美团、饿了么上的连锁门店，这些门店已经有了丰富的外卖经验，直接增加一个京东入口就行。但这种模式注定了它的客单价不会低，而且供给不够丰富，从而导致整体单量不足。

第二件事是京东大概率会要求全职骑手三线作战，外卖、即时零售、物流相互补位。因为也只有这样，京东才能赚到足够多的钱，给正式员工交社保。但这里面又会存在达达德邦的外包问题，和他们传播相驳。

京东在新进外卖这个领域时会阶段性遇到困境，本质上就是我们刚才说的在很多城市会存在生意密度不够的问题。

这两点也正在被事实逐渐确认。从签署的合同上能看得出来，新招募骑手虽然签署合同，但需承诺服从跨业态调度，通过运力共享算法将外卖低谷期的骑手调度至物流板块，规避加班费的支出。

所以以上的商业逻辑都说明了外卖生意是一个短期很难做大的事情，那就意味着京东旗下还有100多万的骑手们都还享受不到这项社保福利。

不过我们作为老百姓，期盼企业打架，百姓得利。外卖市场的竞争，最后谁是赢家？其实和普通百姓没任何关系，大家只期望那个赢家可以公平合理对待依靠平台生存的人。理论上，企业竞争时期，老百姓多多少少都会比原来更受益一些，就像是当年滴滴和快滴补贴大战的时候，老百姓也有一段非常受益的时期。

后来在激烈的商业竞争之后，我们更希望看到每一个参与劳动的人，他们的权利可以得到更为长期的保障。对于外卖平台来说，骑手小哥们要争取的只是利益，更多的利益是订单量的提升也好，是有了社保的缴纳也好，总的来说，我们都希望在竞争之后，外卖小哥和快递员们的总收入可以长期提升。

京东进军外卖行业的举措，虽然短期内难以看到显著成效，但其背后的战略意图和商业逻辑值得深思。无论是资本市场的冷静反应，还是骑手们的现实困境，都揭示了外卖行业的复杂性和挑战性。我们期待在未来的竞争中，不仅企业能够找到新的增长点，更希望每一位劳动者都能从中获得应有的权益和保障。

【文本来源@老丁是个生意人的视频内容】