近期，美国频发的飞机事故新闻揪紧了公众的心。先是美国当地时间1月29日晚，美国太平洋西南航空公司一架载有64 人的庞巴迪喷气式客机在华盛顿里根国家机场降落时，与一架载有 3 名军人的 “黑鹰” 直升机相撞，两机随后坠入波托马克河，机上及直升机上的 67 人全部遇难。接着当2 月16日，美国得克萨斯州一场航空展上，一架飞机在紧急降落时又突发起火，现场浓烟滚滚，所幸飞行员仅头部严重受伤，已被送医救治 。当地时间2月19日，美国再次出事，2架小型飞机相撞，导致2人死亡。
有人问，为了防止飞机掉下来把飞机设计得这么复杂，是不是走偏了？如果要是给每个乘客都配个降落伞，很多问题不就解决了？”这个想法乍一听挺合理，毕竟坐飞机时都给配救生衣，为啥不给民航客机的乘客们每人配降落伞呢？
其实，不是所有飞机都没降落伞，有些飞机确实配备，只是大家平时没见过。
飞机不配降落伞的原因
（一）普通人缺乏专业训练
跳伞可不是像电视里那样炫酷，像蹦迪那样简单，眼睛一闭一睁就结束了。没有经过专门训练，根本不会使用降落伞。要真正学会跳伞并拿到跳伞证，至少得培训半个月。
就算高度合适，在降落伞没有被剥离身体，并且能够正常打开的情况下，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往根本不适合降落，比如大海、高山，等等。未经训练的人由于不会操纵降落伞，很容易把自己裹到伞包中，然后像一块石头一样砸到地面。让一个没培训过的人跳伞，几乎等同于自杀。
（二）飞行环境不适宜跳伞
飞机的巡航高度差不多 1 万米，在这个高度，处于低温、低压、低含氧量的环境，而且飞机巡航速度每小时超过 800 公里。
在这样的环境下，人从飞机里出去，能活着扛过五分钟，那都堪称奇迹。有人可能会说，让飞机飞低点、慢点，乘客穿好降落伞排队跳伞。先说要飞机能控制得那么好、那么稳得需要多好的天时地利人和，而且飞机已经很平稳的情况可以直接找地方迫降，何必跳伞呢？
（三）易引发混乱导致更严重后果
飞机飞行中遇到不稳定气流剧烈颠簸是常见情况，一般没啥大事。但如果乘客有降落伞，在自己想象的紧急情况下，很可能会不听劝阻，急于跳伞逃命。到时候空姐根本拦不住，甚至可能引发混乱，从而影响飞行员的操作，造成更严重的后果。
现阶段的飞机在设计上一般只有前后两个舱门和应急门，客机的机舱是密封的，如果打开舱门会导致严重的失压事故，后果是全舱旅客全部冻死或窒息而死。
空难案例与救生衣应用
2010 年，波兰总统莱赫・卡钦斯基的图 - 154 专机在俄罗斯斯摩棱斯克机场附近坠毁，机上 96 人全部遇难，其中包括总统夫人、众多高官等，几乎团灭了波兰中央政府。如果要是在飞机上能跳伞，这些高官和军人还会全部丧生吗？
现在飞机上都配备救生衣，大家首先想到的是跨洋飞行时飞机故障可保命。实际上，哪怕是在大陆飞行的飞机，救生衣也是标配。它的主要用途是飞机需要迫降在河或湖泊时，乘客穿上能保命。
就像 2009 年的哈德逊河迫降，150 名乘客虽无人死亡，但仅有 33 人找到并穿上救生衣，仅 4 人穿对，多数人拿坐垫跑出来，因此常见的救生衣乘客在危机情况下都不一定能弄明白如何使用，更别指望紧急情况下掌握更加复杂跳伞技术逃生了。
配降落伞的民用飞机
客机一般没有降落伞，但有些民用飞机是配备的，不过不是给人用，而是给飞机用的，叫整机降落伞系统。
整机降落伞的专业术语是弹道式降落伞救生系统，起源于航天技术中的弹道回收技术，这种降落伞不同于跳伞爱好者所使用的降落伞，而是更加接近于收宇宙飞船的降落伞系统，工作原理相当于汽车上的安全气囊。
它的使用原理是这样，比如通用小飞机，当飞机坏了或失速，飞行员觉得无法挽救时，拉动手柄，小火箭发动机弹出降落伞，能减缓飞机坠落速度，相当于从 3 米高度摔下，能保证人摔不死。
2015年一名飞行员驾驶着西锐SR-22飞机在由旧金山飞往夏威夷的途中燃油耗尽，情况紧急。不过由于西锐SR22配备整机降落伞，开启降落伞后，飞机安全的降落在海面上，所有乘客均毫发无伤。
像西锐飞机公司的 SR20、SR22、SF50 以及塞斯纳 172 等小飞机就有配备。西锐的整机降落伞系统 20 年里使用 98 次，83 次开伞，成功救了 170 个人。
理论上大客机也能装降落伞，但降落伞需要很大、很重、很贵，还得加固机身。以 A320 为例，空重 40 吨，按一平米降落伞承受 20 公斤重量算，需要 2000 平米的伞，展开困难不说，还费油，航空公司肯定不乐意。
或许未来材料技术发达，能发明像三体里那种强度高又轻的纳米材料做降落伞，但目前很多安全设计卡在材料上，从经济角度看，成本太高。就像汽车，有人说把汽车做得像坦克一样坚固就安全了，理论可行，但成本太高，也没有车企这么做。
文字来源马卡耶夫的视频内容
