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据俄罗斯《劳动报》2月11日报道，在过去的2024年里，俄罗斯已成为中国汽车出口的最大市场，2024年全年中国共向俄罗斯出口了115.8万辆汽车。
准备出口的汽车
在2025年的1月份，更是有8个中国汽车品牌都进入了俄罗斯市场销量前十名，然而，俄罗斯工贸部部长却在这一关键节点，公开给中国车企泼了一盆“凉水”。
俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫
2月6日，俄罗斯卫星通讯社发表新闻称，俄工贸部部长阿里汉诺夫公开表示，他们发现有三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，对此他们将采取相关的措施。
阿里汉诺夫口中的“相关措施”，包括对这些车龄进行更为严格的认证和检查，甚至还将吊销这三个中国品牌的相关证书。
俄罗斯卡车市场
俄工贸部的这一系列行为，不可避免的给中国车企带来了一定的负面影响，毕竟前段时间就有部分俄媒点名批评中国汽车的质量不行。
那么，这究竟是怎么一回事呢？中国会因此失去俄罗斯这个中国汽车出口的最大市场吗？
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被俄点名批评
2024年，中国汽车出口量达到585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年蝉联全球第一。
值得一提的是，这其中俄罗斯市场贡献了超过115.8万辆的销量，成为中国汽车出口的最大目的地。
奇瑞汽车的出口
中国汽车之所以能够取得这一显著成绩，与俄乌冲突后欧美日韩车企集体撤离俄罗斯留下的市场真空密切相关。
早在2023年，中国品牌的汽车在俄罗斯新车市场的份额就已经飙升至了68%，奇瑞、长城、吉利等品牌甚至包揽了销量前十中的八席。
准备出口的汽车
当然，除了欧美日韩车企集体撤离俄罗斯市场外，中国车企的快速崛起，还得益于“性价比+供应链韧性”的双重优势。
就拿长城哈弗Jolion来说，其仅仅凭借约200万卢布（约合人民币15万元）的售价，便提供了远超俄罗斯本土品牌“拉达”的配置。
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到了2024年，中国汽车在俄销售额更是达到了152亿美元，甚至还因此催生了平行进口热潮。
据相关媒体曝料，因为中国汽车在俄罗斯市场备受欢迎，像理想L9、小米SU7等国内热门车型，通过非官方渠道进入俄罗斯后，其售价溢价高达50%以上。
俄罗斯街头的中国汽车
然而，正当中国车企沉浸在俄罗斯的市场红利中时，俄罗斯政府的政策突然转向，犹如直接向中国车企泼了一盆冷水。
俄罗斯车展上的奇瑞
2024年10月，俄罗斯将汽车回收税上调70%-85%，并要求进口商缴纳OTTS认证押金、安装GLONASS卫星定位系统。
步入2025年后，俄方竟将回收税再度提高10%-20%，平行进口车更是需要补缴税费，这导致中国汽车的终端价格因此上涨了8%-15%。
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价格上涨后，中国各大车企在俄罗斯市场的销量，也不可避免的受到了一定的影响。
但真正引发行业“地震”的，还是2025年2月俄罗斯工贸部的“技术狙击”。
俄罗斯卫星通讯社的相关报道
据2月6日报道称，俄工贸部部长阿里汉诺夫宣布，三家中国卡车品牌（未公开具体名称）因“严重缺陷”问题，将被吊销车辆认证。
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不过其实并不是今年俄方对中国车企发起的第一“击”了，早在1月份的时候，就曾有俄媒表示“中国汽车的质量远不如欧美”。
这些媒体还总结了所谓的中国汽车五大“硬伤”：外壳薄、耐腐蚀差、电子配件质量低、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯的路况。
汽车制造
由此也能看出，虽然俄罗斯是中国汽车出口的最大市场，但中国车企在俄罗斯的日子并不好过。
不过即便如此，短期内俄罗斯市场仍难以替代，毕竟中国汽车在俄罗斯市场的年销量超过了150万辆，且东欧消费习惯与中国产品契合度高。
相关媒体的报道
但从长远的眼光来看，中国车企需警惕三个风险：一是俄政策反复性；二是欧美车企“回马枪”；三是本土品牌技术升级（拉达计划2026年推出电动车）。
其实受俄罗斯政策的影响，从2024年10月起中国汽车在俄的销量，已出现连续三个月的下滑了。
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对于中国车企而言，俄罗斯市场既是“试炼场”也是“警示钟”，若我们能够攻克极寒与防锈这两大难题，技术实力将跃升新台阶。
汽车制造
毕竟中国车企想要全球化的话，就不能只靠“价格战”，质量与服务才是真正无往不利的通行证。
俄总统普京
相信在未来，中俄两国能够继续携手合作，并持续不断地将合作一直进行下去。
中俄国旗
主要信源：
1.原文登载于俄罗斯卫星通讯社 2025年02月06日 关于“俄工贸部长：俄罗斯工贸部发现三个中国品牌卡车存在严重缺陷”的报道
2.原文登载于商用车新网官方号 2025年02月11日 关于“中国卡车出口俄罗斯增速止步，2025年会好起来吗？”的报道
3.原文登载于参考消息 2025年02月12日 关于“俄媒：俄成为中国汽车出口最大市场”的报道
4.原文登载于俄罗斯卫星通讯社 2025年02月06日 关于“俄机构：8个中国汽车品牌进入2025年1月份俄罗斯市场销量前十名”的报道
