小米SU7 Ultra在德国纽北赛道大放异彩，直接把世界记录给刷新了，人民日报都怒赞这“小米速度”，这妥妥就是中国制造的中国速度，太提气啦！

先给不太了解的朋友科普下纽北赛道，它全称纽博格林北环赛道，在德国那可是相当有名，被称作车辆性能的终极试验场 。赛道全长20.832公里，弯道多达177处，而且沿山地起伏，最大垂直落差有304米。这意味着车手不仅要具备超强的耐力和专注力，赛车也得有极高的耐久性和性能才能应对。它不仅是汽车制造商和汽车杂志测试车辆性能的绝佳场地，还举办过像世界超级摩托车锦标赛和纽博格林24小时耐力赛这些国际赛事，并且对公众开放，好多车迷都想去体验一番呢。能在这赛道上跑出好成绩，那可太有含金量了。

小米SU7 Ultra这次的成绩相当炸裂。原型车跑出了6分22秒091的成绩，直接在纽北圈速总榜排到全球第三 。量产车也不逊色，跑出7分04秒957的成绩，在纽北圈速总榜全球排第十九名 ，还成了纽北史上最速量产电动车。

从2024年7月19日雷军在年度演讲上正式发布小米SU7 Ultra原型车开始，小米就踏上了挑战纽北的征程 。当时这原型车就备受关注，它搭载双小米超级电机V8s，外加一台V6s电机组成的三电机四驱系统，宁德时代提供的高性能电池放电功率可达1300千瓦以上，整体峰值功率达到1548马力，极速超过350公里/小时 。V8s电机那性能相当强悍，拥有量产电机中最高的27200rpm超高转速，425kw（578ps）超高功率，98.11%的最高效率以及10.14kw/kg功率密度，单台性能就能媲美燃油车V8发动机。外观上延续基础车型设计语言的同时，对车身四周进行了空气动力学性能强化，车身长度因前扰流器和后尾翼的加入超过了5.2米，还采用全碳纤维设计，车身覆盖件100%使用碳纤维材料，全车24处部件共计15平方米的面积都换成了碳纤维材质，就是为了在赛道上能有更好的表现。

2024年10月，小米SU7 Ultra原型车就去挑战纽北非量产圈速榜了，当时就成了纽北全球最速四门车，圈速为6分46秒874 。可小米没满足于此，继续优化改进。到2025年，再次征战纽北，这次不仅原型车成绩大幅提升，量产版也首次参赛，并且一举成为纽北史上最速量产电动车。短短不到半年时间，原型车在纽博格林北环赛道圈速纪录就提升了24秒 ，这进步速度太惊人了，背后离不开小米研发团队无数个日夜的努力。

为了能在纽北取得好成绩，小米团队做了超多准备。从车辆的研发设计阶段就开始下功夫，不断优化电机性能、电池续航、底盘调校、空气动力学设计等等。像电机的研发，为了达到超高转速和功率，研发人员肯定攻克了不少技术难题。电池方面，宁德时代提供的高性能电池，支持最高5.2C充电倍率，峰值电压为897伏，电量从10%充至80%仅需12分钟 ，这在赛道上可是很关键的，能让车辆有更持久稳定的动力输出。底盘悬架上，标配闭式双腔空气弹簧，可实现刚度/高度独立可调，还能选装倍适登EVO T1绞牙减振器，不管是应对赛道的复杂路况还是满足车手不同的驾驶需求，都能提供更好的舒适性和操控稳定性 。制动系统配备碳陶瓷制动盘，前制动盘直径430毫米，后制动盘直径410毫米，还有前六活塞/后四活塞Akebono黄色制动卡钳，100 - 0km/h制动距离仅为30.8米 ，这强大的制动能力能让车手在高速行驶和弯道中更有信心。

这次小米SU7 Ultra在纽北的成功，意义可不一般。对小米自身来说，这是一次实力的大展示，证明了自己在新能源汽车领域的技术实力和研发能力，之前那些质疑声都被狠狠打脸。而且有助于提升品牌形象和知名度，让更多人看到小米汽车的潜力，为后续车型的推出和市场拓展打下坚实基础。从更宏观的角度看，这是中国制造的骄傲。一直以来，在汽车领域，尤其是高端性能车方面，国外品牌占据主导地位。小米这次取得这样的成绩，说明中国品牌在新能源汽车技术上已经达到世界领先水平，给其他中国汽车品牌树立了榜样，激励更多中国企业加大研发投入，去突破技术瓶颈，参与国际竞争。

人民日报的点赞，更是对小米这种努力和创新精神的认可。这也让我们看到，只要有决心、有毅力、肯投入研发，中国品牌完全能在国际舞台上大放异彩。相信未来会有更多像小米这样的中国企业，在各自领域不断突破，用实力诠释中国速度，让中国制造成为高品质、高科技的代名词。