近日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）正式证实，公司将永远不会涉足超音速客机的开发领域。这一明确表态，在航空领域引发了广泛关注和热烈讨论。

中国商飞作为我国大型客机研发制造的核心企业，在民用航空领域成绩斐然。其研制的C919大型客机已成功进入商业运营阶段，C929远程宽体客机也在紧锣密鼓地推进当中。然而，对于超音速客机项目，中国商飞却做出了截然不同的选择。

在全球民航发展历程中，超音速客机曾短暂闪耀却又迅速黯淡。上世纪，英法联合研制的协和式飞机以及苏联的图 - 144是仅有的两款投入商业运营的超音速客机。协和式飞机飞行速度可达2.04马赫，能大幅缩短长途飞行时间，例如从纽约飞到伦敦仅需3小时，在当时备受瞩目。但它们最终都因一系列严重问题而停止运营。

高昂的运营成本是超音速客机难以持续的关键因素之一。协和式飞机4台发动机起飞时每分钟消耗1.5吨燃油，油耗远高于普通亚音速客机，而最大航程却小于后者 ，载客量也仅100人左右。此外，飞机超音速飞行时与空气剧烈摩擦，导致机身表面温度骤升，对飞机结构造成严重损害，使得维修成本极高，每飞行300小时，就得停飞至少6个星期进行全面维护维修。

噪音和音爆问题也成为超音速客机发展的巨大阻碍。协和式飞机在超音速飞行和起降时发动机噪音巨大，音爆高达105分贝，严重影响乘客和机场附近居民，还达不到美国联邦航空局规定的噪音标准，这使得其在美国领空只能亚音速飞行，大大削弱了其优势。而且，飞机超音速飞行产生的音爆还可能对地面建筑等造成破坏，很多国家因此出台限制或禁令。

从市场需求角度来看，虽然超音速客机速度快，但如今普通民航客机通过优化航线、提升服务品质等方式，也能在一定程度上满足旅客出行需求。同时，全球航空市场大部分旅客更注重机票价格的亲民性和航线的广泛覆盖，对极致速度的需求并非主流。超音速客机因成本高昂导致机票价格昂贵，受众群体相对狭小，难以支撑其大规模商业运营。

中国商飞此次明确表示不开发超音速客机，正是基于对这些因素的综合考量。公司更专注于现有C919、C929等常规客机项目的发展与完善，致力于在成熟的民航客机领域提升技术水平、扩大市场份额，为全球旅客提供更安全、舒适、经济的航空出行选择。 这一决策不仅体现了中国商飞对自身发展战略的清晰规划，也反映出对民航市场需求和行业发展趋势的精准把握。在未来，中国商飞有望凭借在常规客机领域的深耕细作，为世界民航业的发展贡献更多中国智慧和力量。