在那个时期，人们都尊称卡车司机为“师傅”。彼时，从事货车驾驶工作是相当光彩的，薪资丰厚，还颇受众人艳羡，可不像如今，司机被视为干苦力的。
老一辈司机们亲身体会过我国解放牌卡车的演变历程，都颇有感触。这些卡车的设计愈发现代化和科技化，从原本的大头卡车逐步改进为平头卡车。在我小时候，记忆里的卡车是蓝色油漆搭配长头驾驶室，而如今映入眼帘的，多是那一抹醒目的红色。我一直心存疑惑，为何如今的卡车大多是红色，而以前大多是蓝色，这是有相关规定，还是另有缘由呢？
早年曾驾驶过解放牌汽车，女孩子特别喜欢坐在变速杆的位置上，驾驶室里常常超员。在那个时期，交通监理部门对此管得并不严格。有相同经历的朋友，点个赞吧！
在我年幼的时候，父亲开着142卡车带我去拉货。即便到了冬天，我们也得每日在发动机底部生火。这主要是因为过去的机油质量不佳，需要烤化才能使用。只有把发动机烤热，车辆才能启动。启动时，父亲踩着刹车，我则帮忙挪开后轮下面的石头。一晃快三十年过去了，身为卡车司机的父亲见证了中国卡车的一路发展。最初的卡车简陋粗糙，连暖气都没有，如今的卡车却高大上起来，配备了卧铺、饮水机、冰箱等各种人性化设施，还有差速器、辅助刹车等安全装置。中国卡车变得既安全又优质！
1、解放第一代：CA10
解放CA10堪称一代传奇之车。从1956年7月这辆车下线，一直到1986年停产，它的生产周期长达整整30年。第一代解放汽车是仿造吉斯车制造出来的，得到了前苏联的援助，采用的是木马槽设计。第一代老解放的档位排列为上排2、5、1，下排3、4和倒档。CA10具备五个前进档和一个倒档，要是我没记错，档位顺序应该是2、5、1、3、4、倒档。第一代解放启动时还得用手摇的方式。换挡要踩两脚离合，减档时需轰空油。它采用侧置气门和平缸盖设计，汽油泵位于进排气歧管的下方，在南方的夏天，发动机很容易出现气阻现象。
有多少人还记得，解放车的标志被印在了车头正中间的位置！
马达开关设置在油门的上方，把钥匙插入并转动打开车门电路，用脚去踩起动机开关和油门来启动车辆。一旦车辆出现高温状况，就得更换缸垫，缸盖螺丝是那种两头都带有丝扣的，安装在缸体之上，还容易出现滑丝的问题。这辆车在我当学徒修车的时候就修得让人厌烦至极了，就说前桥的大王针，锈蚀得厉害，得用24磅的大锤来处理。回想起那时修车的经历，满是心酸。
彼时，车厢的侧板皆是用木板制成，在那个时候，唯有身份高贵之人能够坐在驾驶室，其余乘客只能站在车厢里。
2、解放第二代CA141
1983年生产的是CA10B，拥有115马力，在1986年停止生产，这意味着1986年之后才出现了CA141。长头141堪称解放的经典之作，遗憾的是未能得以延续。二代长头车型外观极为美观！着实可惜，后续没有再推出新款长头车型。在引进欧洲技术之后，二代车型便不再投入使用。毕竟，此类车辆的主要用途还是在于载重方面。因此，必须对包含车头在内的部分进行改进。
过去CA141投入量产时，特意拍摄了一部电视剧，然而CA141的质量欠佳。在上世纪七八十年代，中国曾进口过一批苏联制造的克拉斯重型自卸车KrAZ256B，它们外观高大且气势不凡。这些重型自卸车大多分配给了国内顶尖的施工企业。当年20冶承接南钢项目时，施工现场排列着一排克拉斯重型自卸车，吸引了众多路人驻足围观。
中学时期，清晨天色未明就得从家赶往学校，每日都能瞧见从东往西行驶的141加挂着满载煤炭的全挂车，车子轰鸣着奋力爬坡。那时觉得这车子劲头十足，如今车辆马力提升了好几倍，却感觉装载量和以前相比没增加多少。
3、解放第三代CA151
解放的第三代产品有了显著的改进，从长鼻头样式转变为平头造型。第三代解放产品涵盖六平柴和九平柴这两大系列。1996年，六平柴系列产品上市，该系列搭载三菱扶桑FK、FM驾驶室以及6110、6113柴油发动机。九平柴则配备FP驾驶室和德国原装道依茨发动机。这个时期便是解放第三代产品阶段。
解放CA151平头柴堪称解放的经典之作，配备两块仪表，分别是用于测量水温和机油压力的黄河车专用直感表。据悉，解放CA151整车引进自三菱T850卡车，锡柴6110实则是国产化的三菱6D22柴油机。在当时中日友好期间，三菱直接将T850转让给一汽解放进行生产。如今，这款车早已被淘汰，在路上难觅踪迹。
4、解放第4代卡车
1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2开始批量生产。其中J4堪称经典之作，它动力强劲，且故障发生率低。解放第四代卡车采用前四后八高顶驾驶室，搭载原装进口的285匹道依茨发动机，配备原装进口的10挡高低速伊顿变速箱。这批车质量上乘，有些车辆行驶70万公里，发动机、变速箱和车桥这三大件都无需维修。当时，这款车价格不菲，落地将近40万。汽配城卖配件的商家表示，只要正常保养，这车很少出现故障，尤其是变速箱。据卖汽配的人说，原装变速箱总成要五万多块。那时，很多卡车司机都没见过高低速变速箱。后来，解放和一汽青岛旗下的第四代卡车停止生产，这一代经典卡车就此被载入国产卡车的历史。
5、东风EQ140卡车
极为经典的一款车型！搭载两块挡风玻璃的款式以及140 - 2型号的我都曾驾驶过。采用气动装置的雨刮器使用起来相当不错！东风汽车的底盘性能良好，只是发动机功率相较于当时的解放汽车要小一些，驾驶体验没有解放汽车那么畅快，不过它的确很省油！我十分怀念那段年少时光！我尤其钟情于第一代车型那带有竖波浪造型的进气格栅，外观堪称经典。这款车配备的柴油发动机是由柳州发动机厂研发的中国第一代中型柴油发动机，这也让柳州汽车制造厂在全国卡车领域站稳了脚跟。当年柳汽所生产的配备柴油发动机的东风汽车最为畅销。后来，广西区政府强制将柴油机厂迁至玉林，才有了如今的玉柴。
6、黄河JN150
jn150在刚开始的时候存在不少质量方面的问题。济南黄河这款车，没有助力装置，完全得凭借双臂力气大才能完成驾驶操作，年纪稍大一点的人，根本没办法开这款车！驾驶体验最好的车，当属CA141车。它承载了很多年轻人的回忆！当年的大头车，那时咱们的黄河车没有液压助力方向盘，司机只能特意把车辆后部装载得重一些，而且当时全国能开这款车的女司机少之又少。
在上个世纪的七十年代到八十年代，规模稍大些的厂矿企业，都在采用这一型号的八吨级黄河大卡车。其外观设计就算拿到当下，也不会显得过时。
7、跃进NJ130
跃进NJ130属于轻卡类型，它是仿照苏联的嘎斯51制造的，老司机们都把它叫做“南京老嘎斯”。1982年，跃进NJ130宣布停产。上世纪八十年代初，我开了几年南京跃进车，感觉还挺好。冬天的时候，用一暖水瓶开水烫一下化油器就能启动车辆。在当时，它的造型还挺不错，相比老解放那宽大粗犷的半圆翼子板，显得秀气很多。我觉得要是把驾驶室尺寸加大些，用来替代CA10成为第二代解放卡车，用在老解放车型上会很不错。
8、尖头解放CA142
CA142尖头解放车。配备的发动机是具有140马力的大柴红机，发动机设置在车辆前部。档杆直接与变速箱相连，换挡精准又轻松。主车的车厢尺寸为4.2米长、2.5米宽，还配有2米长、4米宽的挂车。整车空载时，主车重4.7吨，挂车重2.0吨。驾驶时视野非常宽广，操作简便，爬坡动力强劲，在路上快速行驶时，感觉比如今的百吨王还要气派。车辆前部的后视镜，只需眼睛稍微转动一下，就能清晰观察到车后两侧的情况。尽管方向盘没有助力装置，但因为车辆前桥承载的重量较小，驾驶起来转向也并不费力。
刹车性能欠佳！采用的是油刹系统，总泵和分泵的皮碗常常被踩得翻转，即便状态良好时，制动所需的距离也过长。车辆悬挂设置过高，轴距偏短，极易发生翻车事故……消音器发出的声响好似拉风箱。总而言之，从机械部件到电器系统，这辆车的故障频繁出现……
