正当大家忙着计划五一假期出行时，幸福航空宣布，4月28日到30日，所有航班停飞！这意味着，这家以“幸福”为名的航空公司迎来了一场彻底的不“幸福”。

4月27日晚，幸福航空公司通知所有员工：从次日起的三天，所有航班取消。

乘客留言抱怨：订票页面全是空白，客服电话也打不通，根本不像一家航空公司！

让人心寒的是，公司领导的表态并没有带来多少安慰。他们说，航班停飞只是暂时的，未来能不能恢复飞行，要等进一步开会决定。

员工们唯一能感到一丝“安慰”的是，领导还承诺“想办法发工资”。这话听起来却又让人忍不住多想：工资不是本来就该发的吗？为什么现在成了“想想办法”？

要知道，幸福航空曾经也算是风光一时。

作为国内最大的国产新舟60飞机运营商，它一度拥有25架新舟60飞机和5架波音737。

但这些辉煌早已成为过去。如今，这家航空公司只剩下了3架新舟60和3架波音737-800，规模大幅缩水。从今年1月到4月，幸福航空的航班取消比例不断攀升，到4月份竟然高达28.57%！

很多乘客都在社交平台上吐槽：“幸福航空真是名副其实的‘不飞航空’，订票根本订不到，客服电话也没人接。”

幸福航空本来就缺乏竞争力，这次五一旅游旺季本该是一个“回血”的好机会，却因为停飞彻底错过，实在让人叹息。

提起幸福航空，很多人并不陌生。这家成立于2008年的航空公司，曾经被誉为西安本土航空的“骄傲”。

由中航工业集团和东航共同打造，幸福航空从一开始就肩负着“支持国产民机发展”的使命。可这份使命却成为了它沉重的“负担”。

公司最初购买的国产支线客机新舟60，噪音大、安全问题频发，维修成本奇高，甚至连航程能力都无法满足市场需求。这款飞机没有为公司带来收益，反而成为了拖累幸福航空的一块“铁块”。

为了摆脱困境，幸福航空的股权数次转手。

2012年，东航将股份出售给中航工业；2018年，中航工业又将控股权转让给西安航空航天投资股份有限公司，试图将幸福航空打造成西安的航空名片。命运似乎总喜欢和幸福航空开玩笑。

就在幸福航空试图转型之际，2020年的疫情横空出世。

客户锐减、航线大幅缩减、亏损不断加剧，公司的转型计划被彻底打乱。从此，幸福航空经营不善的问题愈发明显，债务高企，甚至被法院列为“老赖”。

从2020年开始，幸福航空就陆续拖欠员工工资，甚至连社保都断缴。起初还隔几个月发一次工资，后来直接拖到半年甚至更久。

离谱的是，工资数额完全不固定，少得让员工难以维持基本生活。飞行员去送外卖、开网约车，地勤员工摆摊做小生意，这样的画面令人唏嘘不已。

虽然公司高管信誓旦旦表示，幸福航空肯定会继续运营，还在“想办法发工资”。但员工们心里很清楚，这不过是安抚人心的“空头支票”。

“飞机停飞，航班取消，这还能叫航空公司吗？改名叫‘幸福地勤’吧！”

“欠薪、债务、停飞，感觉这公司离倒闭不远了。”

幸福航空的未来究竟会走向何方？

幸福航空的故事告诉我们，在商业竞争中，管理的重要性不亚于产品本身。

航空业，一直被视为辉煌的象征，但在金光闪闪的外表下，经营的暗礁却不容忽视。

一家公司，如果连员工都无法“幸福”，又怎么能让乘客感到放心呢？未来的幸福航空，能否找到解决问题的办法？债务、管理、员工权益，这些难题是否会得到妥善处理？

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