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文|CC
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引言
铁道部，曾经的“铁老大”，在中国人的记忆中有着不可替代的地位。它不仅是全国铁路网络的掌舵者，更是新中国发展道路上的重要支柱。
几十年来，无论是煤炭、钢铁的运送，还是人们日常的出行，它都扮演着至关重要的角色。即便在高铁时代飞速发展的今天，铁道部的传奇故事依然历历在目。
从掌握全国运输命脉的超级部门，到2013年走向市场化的中国铁路总公司，“铁老大”经历了怎样的变迁？它到底有多牛？
火车一响，黄金万两
要说铁道部，这个部门可不是一般的存在。1949年10月1日，新中国刚成立，铁道部也应运而生。当时，中国百废待兴，各地经济发展急需运输支持，火车成了重要的“交通大动脉”。
当时有句话特别火：“火车一响，黄金万两！”这可不是夸张，铁路在那个年代可是国家的经济命脉，运输的煤炭、钢铁、粮食等等，全靠铁道部调度。
这就是“铁老大”称号的由来——它是掌握全国铁路运输的老大，决定着物资怎么走、人怎么跑。
1950年代，全国的铁路营业里程只有2.18万公里，可谓是家底薄得可怜。但就是这么一点家底，撑起了新中国的运输网络。
那个时候，公路建设还没成气候，民航更是小打小闹，铁路就是运输大头。别看现在公路、航运都挺方便，但在那个年代，80%的石油、85%的木材和60%的煤炭，全靠铁路运输。这些大宗货物，如果没了铁路，那可是“寸步难行”。
为了更好地建设新中国，铁道部带头干了不少大工程。比如说，1952年建成的成渝铁路，结束了四川没有铁路的历史。
成昆铁路、宝成铁路，一个接一个地修建起来，把中国西南、西北这些“交通困难户”纳入了全国铁路网。要说那时候的铁道部，那真是“有活儿就上，不怕难”。
因为铁老大明白，国家要发展，铁路必须先行，货物通了，老百姓才能吃饱穿暖。
其实，早年的铁道部像什么呢？就像一位拄着拐杖的壮汉，肩挑全国的货运、人流，走过漫长的岁月。那个年代的铁路，慢是慢了点，但却稳得像座山。
无论是东南西北的运输需求，还是全国大宗货物的流转，都逃不过铁老大的手掌心。很多时候，火车站就是小城市的经济中心，绿皮车和货运列车，是那时中国经济腾飞的引擎。
大象转身，扛着4万亿资产走市场化路
可时代总是在变，曾经辉煌的铁道部也迎来了自己的“分岔路口”。2013年，一个64岁的“老伙计”悄悄退出了历史舞台。
那一年，铁道部正式被撤销，职责一分为二：一部分归到了交通运输部，继续承担着铁路监管的工作；另一部分则是转变为中国铁路总公司，这个后来变身为中国国家铁路集团有限公司的“新铁老大”。
值得注意的是，解放军在铁路还设有军事代表，是完成军事运输任务和做好交通战备、战时交通保障工作的助手。
主要是保证何协同完成相关军事任务。此外，军事代表还负责参与管理铁路军事专用线，向交通运输部门提出军运保障要求和监督实施。这些军事代表在确保军事运输的高效和安全方面发挥着重要作用。
很多人不理解，这铁道部好好的，为啥非得折腾一番？还得说到中国的市场化改革。那时候，国家想让企业更有竞争力，铁路行业也得跟上市场化的步伐。
可这事儿对铁道部来说，还真有点难——毕竟，人家可是掌控了全国铁路网几十年，突然要“市场化”，真有点儿大象转身的意思。
更何况，铁道部当时的资产规模可不小，足足4万亿的资产，2万多亿的债务，妥妥一个巨无霸企业。面对这个庞然大物，市场化改革的过程自然是“步步惊心”。
当时很多人担心，铁道部变成了企业，那还是过去那个风风火火的铁老大吗？能不能继续扛起中国铁路的重任？大家都在看。
可事实证明，这位“铁老大”还是很有两把刷子的。中国铁路总公司成立后，开始全力推进市场化改革，从组建铁路公司到开放货运业务，一点一点地往市场化方向走。
更重要的是，铁总还积极探索多元化经营模式，搞起了土地综合开发，开拓旅游专列业务。特别是房地产开发这一块，涉及的土地可不少，河南、云南的几万亩地盘，都成了他们大展拳脚的新领域。
要说这铁道部的转型，还真有点像“走在小巷子里的大象”，虽然步伐沉重，却一步一个脚印。经过几年的调整，中国铁路的运力和服务水平稳步提升。高铁的建设速度，更是震惊了全世界。可以说，铁道部虽然变成了企业，但还是那个“扛着货运走”的老大哥。
从“铁老大”到“铁总裁”，中国铁路的华丽转身
高铁时代的到来，是中国铁路发展史上的又一个高光时刻。改革开放后，中国看到日本新干线的风采，觉得高铁这玩意儿真不错。
可是那会儿咱条件不够，等到2000年左右，才逐步具备建设高铁的能力。自那以后，中国铁路的“跨越式发展”战略正式启动，高铁线就像蜘蛛网一样在全国铺开。
如今的中国高铁，里程数超过了4万公里，真是“八横八纵，纵横南北”。坐高铁从北京到上海，最快4个多小时；而过去，同样的路程，绿皮车要整整晃悠10多个小时。
高铁的速度，让中国的城市群之间实现了“同城化”效应。要说现在的中国国家铁路集团有限公司，那可真是个“铁总裁”，高铁是它的王牌，让无数国家羡慕不已。
当然，高铁的快速扩张离不开铁道部当年的眼光和决策。那时候国家一声令下，“高铁建设上马”，铁道部拿出了惊人的干劲和效率。
全国各地同时开工，天南海北的铁路人扎根在工地上，隧道钻山，桥梁跨海，把一条条银龙般的高铁线路修到了大江南北。这样的干劲儿，真是让人不得不佩服。
可是，“铁老大”也不是没有烦恼。虽然高铁建得快，但高投入也带来了高负债。中国铁路总公司的账面上，一度背负着巨额债务。
有人开玩笑说，“铁总背着的债，够一个小国家的GDP了。”但中国铁路总公司却不慌，毕竟，这些债务也换来了如今四通八达的铁路网和全球领先的高铁技术。
再说，有了这些高铁线路，老百姓的出行更方便了，旅游经济、物流产业也都被带动起来。
更值得一提的是，铁路集团也在努力探索新模式，比如和互联网公司合作，推出线上购票、无人售票等智能化服务。可以说，从过去那个只管调度运输的“铁老大”，到如今这个走市场化、讲创新的“铁总裁”，中国铁路的转变堪称华丽。
结语
今天的中国铁路，已经不再是过去那个“大山般沉稳”的铁道部了。它变成了灵活的现代化企业，继续在中国经济的“列车”上扮演着重要角色。无论是高铁的“加速度”，还是货运的“大动脉”，它都在以自己的方式，推动中国的发展与进步。
可铁老大依旧没有改变的，是它那份对国家、对人民的责任感。无论是寒冬酷暑，还是大雨滂沱，总有一辆辆火车准时出发，把乘客带往目的地。
曾经的铁道部，现在的铁路集团，它承载的不仅是人们的出行梦想，还有这个国家的发展希望。铁老大到底有多牛？或许答案就藏在这片银色铁轨的延展中，每一声响亮的汽笛声中。
“铁老大”的变迁.华夏时报.2019-09-27
