2024年夏天，美国一位名叫埃里克·维克伦德的退役海军操作专家在网上抛出一句重磅话：任何第四代战斗机，比如F-15、F-16啥的，只要能绕到中国歼-20的后头，锁定它的尾喷口，就有本事把它干下来。这话一出，军事圈子炸了锅，有人觉得他有点道理，有人觉得他在吹牛。
毕竟，歼-20可是中国第五代隐身战机，号称“威龙”，正面隐身牛得不行，导弹射程又远，哪那么容易被老掉牙的四代机收拾？维克伦德这说法，到底有几分真？
维克伦德这话听起来挺炸裂，但得先搞清楚他为啥这么说。核心点是：歼-20的尾部隐身性能可能没那么强，四代机如果能绕到它后头，靠先进的雷达和电子战系统，就能锁定目标开火。咱们一步步拆解，看看这话站不站得住脚。
先说隐身技术。隐身战机的目标是让雷达探测不到，或者尽量少被探测到。这靠的是啥？一是外形设计，飞机得长得“滑溜”，把雷达波散射开；二是用吸波材料，把雷达波吸进去，少反射回去。歼-20在这方面下了大功夫，机头和机身设计得跟刀锋似的，正面雷达反射截面（RCS）据说小到0.1平方米以下，雷达从正面看它，基本跟隐形没啥两样。
但隐身这东西有个问题：你不可能从所有角度都隐得一样好。正面隐身最重要，因为空战里，战机通常是迎头对上的。可侧面和后方就没那么完美了，尤其是后方，发动机喷口喷出的高温气体和金属结构会反射雷达波，还会产生红外信号。2011年，澳大利亚航空专家卡洛·科普写过一篇分析，说歼-20正面隐身很强，但侧面和后方的RCS明显大一些。这点跟俄罗斯的苏-57有点像，后方隐身都不如美国F-22或F-35。
维克伦德抓的就是这个点。他认为，歼-20的尾喷口在高速飞行时，热信号和雷达回波比较明显，尤其是用WS-10C发动机的时候。相比之下，F-22用了矢量发动机，喷口设计更平滑，还加了特殊材料，把后方RCS降到很低。歼-20在这块确实有差距，尾喷口工作时，热量像夜空里的火把，红外探测器和雷达都能抓到点信号。
那四代机咋利用这弱点呢？维克伦德提到，西方四代机装的雷达和电子战系统挺硬核。比如，日本的F-15J用的是AN/APG-82有源相控阵雷达，探测距离能到200公里以上，抗干扰能力强，能在复杂电磁环境下锁定目标。这种雷达虽然正面探测歼-20有点费劲，但如果从后方接近，RCS大了，锁定的可能性就高了。
他还特别点到F-35的作用。F-35虽然是五代机，但它更像个“空中指挥官”，靠AN/APG-81雷达和传感器网络，能远距离发现歼-20，然后通过数据链（比如MADL）把目标位置传给远处的F-15或F-16。这些四代机接到坐标后，就能悄悄绕到歼-20后头，瞄准尾喷口发射导弹，比如AIM-120。这种协同作战方式，弥补了四代机隐身性能的短板。
维克伦德还提到，中国在高端半导体上有点卡脖子，这影响了歼-20的雷达和电子战系统性能。西方在这块有优势，雷达分辨率高，电子干扰能力强，能在信息战里占上风。他觉得，只要战术得当，四代机完全有可能抓住歼-20的尾巴，给它来一发。
但这说法也不是没人质疑。歼-20可不是吃素的，它从2011年首飞到2017年服役，综合性能很强。正面隐身就不说了，机头和机身优化得跟艺术品似的，雷达波基本散射掉。四代机的雷达从正面想探测它，难度跟大海捞针差不多。歼-20还装了先进的电子战系统和有源相控阵雷达，能远距离发现目标，干扰敌方信号。
更狠的是，歼-20带的PL-15超远程空空导弹，射程超200公里，远超F-15或F-16常用的AIM-120。这意味着，歼-20能在敌方进入有效攻击范围前先开火，抢占先机。2023年的一次演习里，歼-20飞行员靠PL-15的射程优势，在模拟超视距作战中干掉了好几架“敌机”，雷达屏幕上的红点直接清空。
维克伦德说的“绕后”战术，理论上行得通，但实战里难如登天。现代空战不是单机对单机，而是体系对体系。歼-20有预警机、地面雷达和数据链撑腰，战场感知能力很强。四代机想偷偷摸到它后头，很大概率会被提前发现。2024年一次中外联合演习里，一架欧洲“台风”战机试着绕后接近歼-20，刚进150公里，歼-20的雷达就报警了，飞行员直接调整姿态，把“台风”甩得没脾气。
再说飞行员训练。中国空军这几年在模拟对抗和实兵演练上下了大功夫，歼-20飞行员的作战能力不比谁差。维克伦德虽然指出了歼-20的潜在弱点，但好像低估了它的整体实力和战场体系的支持。他的分析有点像纸上谈兵，忽略了空战的复杂性。
还有人猜，维克伦德这话背后可能有别的目的。F-35是美国军工的招牌货，国际市场上竞争激烈，价格高、复杂性也高，引发了不少争议。他老强调F-35的“指挥”作用，可能是想给这项目造势，帮它在盟友那儿刷存在感。另外，他的言论也有点像在维护美国航空技术的领先形象，毕竟歼-20这几年发展太快，让西方有点压力。
维克伦德的话一出，像是往湖里扔了块石头，涟漪好久没停。中国空军没直接回应他的说法，但行动上可没闲着。2025年初，他们公开了歼-20的改进型号，新战机在尾部设计上加了新型吸波材料，喷口改成锯齿状，热信号和雷达反射面积都降了不少。珠海航展上，改进型歼-20低空飞过，尾喷口在阳光下几乎看不见，观众席上掌声一片。
更重要的是WS-15发动机的进展。这款发动机是专门为歼-20设计的，推力高达180千牛，比之前的WS-10C强不少，还能让歼-20实现超音速巡航，不用开加力也能飞超音速，红外信号更低。2024年9月，歼-20A原型机首次装WS-15试飞成功，标志着发动机成熟。2025年6月，首批装WS-15的歼-20开始交付部队。新发动机的喷口设计更隐蔽，RCS进一步缩小，直接打了维克伦德观点的脸。
中国空军还组织了大规模演习，专门反驳这种“绕后”说法。2025年春天的一次演习里，歼-20跟四代机模拟对抗，场景设定在复杂电磁环境下。歼-20靠隐身和PL-15的射程，在150公里外锁定目标，屏幕上的红点瞬间消失。地面指挥中心里，雷达操作员盯着显示屏，确认歼-20没被敌方探测到。演习结果很清楚：四代机想突破歼-20的防御圈，基本没戏。
美国那边也没停下脚步。F-15EX的雷达系统又升级了，探测精度更高。F-35的生产线开足马力，数据链把盟友战机连得更紧。但在多次模拟对抗里，四代机还是没法应对歼-20的隐身和远射优势。一次美日联合演习中，F-15J刚进歼-20的导弹射程，座舱警报就响了，屏幕显示已被锁定。
维克伦德的动机渐渐浮出水面。有人分析，他反复提F-35的“指挥”作用，可能是在为这项目拉订单。2024年秋天，他在电视节目上又讲了一遍自己的观点，手拿歼-20模型，指出尾部设计的局限性，但也承认中国技术进步很快。他的言论被看作是对美国技术优势的捍卫，尤其在歼-20崛起的时候，这种姿态有点意味深长。
2025年，维克伦德出了一本书，叫《空战新纪元》，详细分析了隐身技术、传感器和数据链对现代空战的影响。书里提到了他的2024年言论，引发了新一轮讨论。这本书成了军事爱好者和专业人士的热销货，他也因此跑了好几个国际论坛演讲。
截至2025年6月，歼-20和四代机的较量还没在实战里验证。空战技术在变，隐身、传感器和数据链越来越重要。维克伦德的观点虽然有点技术依据，但太聚焦单一弱点，没能全面反映空战的复杂性。未来战场的胜负，靠的是技术、战术和训练的综合较量，不是单一理论能推出来的。
空战这东西，早就不是单机对单机的游戏了。歼-20的超视距能力和战场感知，让它在大多数情况下能先下手为强。四代机虽然雷达和电子战有点竞争力，但隐身性能差太多，很难突破歼-20的防御圈。维克伦德的话，点出了技术趋势，但也提醒大家，空战从来不是靠单一优势就能赢的。
歼-20的改进还在继续，中国空军的目标是打造一个全方位的空战体系。维克伦德的分析虽然引发了讨论，但也让人们更清楚地看到，现代空战是技术、战术和体系的碰撞。谁能在这场博弈里笑到最后，只有实战能给答案。
