新能源车的技术在飞速发展，不过万变不离其宗，燃油车发动机、底盘、变速箱作为三大件，无疑是核心所在。而新能源车的电机、电控和电池，也可以看作新能源的“三大件”，只有这三者技术过硬，才能有更高的话语权。而这三者之中的电池毫无疑问是重中之重，市面上各种各样名称的电池比比皆是，像长安的金钟罩电池，奇瑞的鲲鹏电池，比亚迪的刀片电池，华为的巨鲸电池等等。

不过真正让人期待的还是全固态电池，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，内部的电解液都是液体，遇到极端情况会流出，从而产生自燃甚至爆炸的风险，而固态电池则在很大程度上规避了这一安全隐患。不仅如此，固态电池还有一个先天的优势，那便是有着超长的续航里程以及更高的充电效率。虽然更多的人会以安全为主，但在未来，动力电池的安全性显然不是大家主要考虑的一个点，毕竟在这方面的技术已经非常成熟。

如果在未来，一款电池还在不断宣传安全性，并且以此为噱头的话，说明其他技术上的突破还远远不到位。当然在固态电池还没有真正完全成熟之前，安全性显然还是重中之重，毕竟安全才是最大的豪华。而固态电池的固体电解质本质上并不活跃，这样就能从根本上避免短路、漏液以及失温等严重情况的发生。

国内有关固态电池的研发更是在紧锣密鼓地进行着，不久前国轩高科便宣布旗下的“金石固态电池”将在一两年内进行小规模上市，目前已经在路试阶段，在2028年将实现大规模量产。其他的像比亚迪、奇瑞、长安等车企也都相继公布了旗下固态电池的研发情况，至于究竟哪家车企能够最先实现固态电池大规模量产，目前还不得而知。

而除了国产品牌，豪华品牌里的奔驰，也在此前宣布了固态电池的研发进程。据梅赛德斯-奔驰（中国）高级执行副总裁庄睦德先生称，奔驰在固态电池的研发方面也取得了阶段性的进展，目前已经实现了从实验室到量产的过渡，并且在量产车上已经进行装车测试。这款固态电池能量密度达到了450Wh/kg，充电一次能实现1000km的续航，更重要的是做到了零自燃。

不过相较于奔驰的固态电池，国轩高科的“金石固态电池”性能似乎更强一些，其能量密度达到了525Wh/kg，并且快充阶段只需6分钟，就能够实现1000km的续航。而比亚迪的固态电池实力也非常强，据悉充一次电能跑1500km。当然对于绝大多数用车场景而言，超过1000km完全足够，因此在未来。固态电池肯定也不是在卷续航。更多的可能是在完善安全性以及实现更高效的充电效率。

不仅如此，庄睦德表示奔驰在AI大模型上也实现了突破，并且已经基本搭建完成了，不仅能够进一步提升车机的体验，更重要的是对行车安全有很大的帮助。特别是遇到恶劣天气，借助AI大模型，车辆能够对信号灯道路标线，交通标志以及附近的车辆等进行精准识别，在遇到紧急情况的时候也能迅速反应，做出相关的紧急措施。

而这套AI大模型的应用，能让各方面的效率提升10倍左右。值得一提的是，在智驾方面，庄睦德也是进一步强调，其研发的MB DRIVE ASSIST智能驾驶系统也已经用在了全新奔驰CLA车型上。这套系统完全是由奔驰中国的研发团队打造，主要针对中国的道路进行优化测试，可见奔驰在新能源领域也是有很大的野心，并且对中国市场更是充满了信心。