新能源车的技术在飞速发展,不过万变不离其宗,燃油车发动机、底盘、变速箱作为三大件,无疑是核心所在。而新能源车的电机、电控和电池,也可以看作新能源的“三大件”,只有这三者技术过硬,才能有更高的话语权。而这三者之中的电池毫无疑问是重中之重,市面上各种各样名称的电池比比皆是,像长安的金钟罩电池,奇瑞的鲲鹏电池,比亚迪的刀片电池,华为的巨鲸电池等等。

不过真正让人期待的还是全固态电池,不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,内部的电解液都是液体,遇到极端情况会流出,从而产生自燃甚至爆炸的风险,而固态电池则在很大程度上规避了这一安全隐患。不仅如此,固态电池还有一个先天的优势,那便是有着超长的续航里程以及更高的充电效率。虽然更多的人会以安全为主,但在未来,动力电池的安全性显然不是大家主要考虑的一个点,毕竟在这方面的技术已经非常成熟。

如果在未来,一款电池还在不断宣传安全性,并且以此为噱头的话,说明其他技术上的突破还远远不到位。当然在固态电池还没有真正完全成熟之前,安全性显然还是重中之重,毕竟安全才是最大的豪华。而固态电池的固体电解质本质上并不活跃,这样就能从根本上避免短路、漏液以及失温等严重情况的发生。

国内有关固态电池的研发更是在紧锣密鼓地进行着,不久前国轩高科便宣布旗下的“金石固态电池”将在一两年内进行小规模上市,目前已经在路试阶段,在2028年将实现大规模量产。其他的像比亚迪、奇瑞、长安等车企也都相继公布了旗下固态电池的研发情况,至于究竟哪家车企能够最先实现固态电池大规模量产,目前还不得而知。

而除了国产品牌,豪华品牌里的奔驰,也在此前宣布了固态电池的研发进程。据梅赛德斯-奔驰(中国)高级执行副总裁庄睦德先生称,奔驰在固态电池的研发方面也取得了阶段性的进展,目前已经实现了从实验室到量产的过渡,并且在量产车上已经进行装车测试。这款固态电池能量密度达到了450Wh/kg,充电一次能实现1000km的续航,更重要的是做到了零自燃。


不过相较于奔驰的固态电池,国轩高科的“金石固态电池”性能似乎更强一些,其能量密度达到了525Wh/kg,并且快充阶段只需6分钟,就能够实现1000km的续航。而比亚迪的固态电池实力也非常强,据悉充一次电能跑1500km。当然对于绝大多数用车场景而言,超过1000km完全足够,因此在未来。固态电池肯定也不是在卷续航。更多的可能是在完善安全性以及实现更高效的充电效率。


不仅如此,庄睦德表示奔驰在AI大模型上也实现了突破,并且已经基本搭建完成了,不仅能够进一步提升车机的体验,更重要的是对行车安全有很大的帮助。特别是遇到恶劣天气,借助AI大模型,车辆能够对信号灯道路标线,交通标志以及附近的车辆等进行精准识别,在遇到紧急情况的时候也能迅速反应,做出相关的紧急措施。


而这套AI大模型的应用,能让各方面的效率提升10倍左右。值得一提的是,在智驾方面,庄睦德也是进一步强调,其研发的MB DRIVE ASSIST智能驾驶系统也已经用在了全新奔驰CLA车型上。这套系统完全是由奔驰中国的研发团队打造,主要针对中国的道路进行优化测试,可见奔驰在新能源领域也是有很大的野心,并且对中国市场更是充满了信心。