中国航空工业近年来突飞猛进，歼-20和歼-35两款第五代隐身战机的亮相，让中国成为继美国之后第二个同时拥有两种隐身战机的国家。这两款战机不仅象征着中国空军的现代化进程，也在国际军事舞台上引发了广泛关注。
然而，美国一些军事专家却抛出了一个大胆的观点：歼-20和歼-35虽然现在风光无限，但随着技术的快速更迭，迟早会被淘汰。
中国战机的骄傲：歼-20和歼-35的崛起
先说歼-20。这款战机从2011年首次试飞，到2017年正式服役，可以说是中国航空工业的一个里程碑。它采用了鸭式布局，机身长21.2米，翼展13.01米，配备两台国产WS-10C涡扇发动机，推力高达147千牛，最大速度能达到2马赫，作战半径大约2000公里。
隐身设计是它的亮点，雷达吸波材料和低雷达截面外形让它在战场上难以被发现，内部武器舱还能携带PL-15远程空空导弹和PL-10近程导弹。截至2023年，中国空军已经装备了大约200架歼-20，数量还在稳步增加。它不仅参与了台湾海峡和南海的巡逻任务，还在2022年3月与美国F-35在东海有过短暂交锋，证明了它的实战能力。
再看歼-35。这款战机的前身是FC-31，最初是沈阳飞机公司的一个自筹项目，2012年首飞时还没引起太多关注。经过多年的改进，歼-35在2024年11月的珠海航展上正式亮相，分成了陆基型歼-35A和舰载型两种版本。
它的外形和美国F-35有些相似，采用常规布局，双引擎设计，配备内部武器舱以保持隐身特性。虽然具体性能参数还没完全公开，但外界推测它可能搭载WS-19发动机，定位是多用途战机，既能空战也能对地攻击，尤其适合海军航母作战的需求。
这两款战机的出现，让中国在隐身战机领域迈出了坚实一步。相比之下，美国有F-22和F-35，分别主打空优和多用途，技术上领先多年。但中国靠着快速研发和生产能力，硬是把差距拉近了不少。比如歼-20的生产速度就很惊人，预计到2024年中可能超过300架。这种势头让国际社会不得不重新审视中国空军的实力。
美国专家的冷静观察：技术更迭下的淘汰风险
然而，美国专家对歼-20和歼-35的未来却没那么乐观。他们的核心观点是：技术发展太快，第五代战机的生命周期可能会比想象中短。随着第六代战机的研发加速，这两款战机可能在未来10到20年内逐渐失去主力地位，甚至被淘汰。这个看法乍一听有点泼冷水，但从历史规律来看，其实不无道理。
首先，他们提到歼-35的必要性存在争议。歼-20作为一款高端空优战机，已经通过升级具备了多用途能力。比如2022年展示的“野兽模式”，歼-20外部挂载PL-15导弹，火力大幅提升。
这种灵活性让一些专家觉得，歼-35的功能可能和歼-20重叠，没必要单独搞一款新战机。他们认为，中国在资源有限的情况下，可能会更倾向于优化现有平台，而不是分散精力开发新机型。
但中国显然有自己的打算。歼-20和歼-35的高低搭配策略，和美国F-22与F-35的组合有点类似。歼-20负责夺取制空权，歼-35则更灵活，适合多样化任务，尤其是舰载作战。这种分工看似合理，但美国专家指出，如果歼-20的升级能完全覆盖歼-35的任务，那后者可能就显得多余。这确实是个值得思考的问题，毕竟研发和维护两款战机的成本都不低。
更关键的是第六代战机的威胁。全球范围内，第六代战机的研发已经如火如荼。美国有下一代空中优势（NGAD）计划，预计2030年代推出，整合人工智能、无人系统和激光武器。欧洲也在推进全球作战空中计划（GCAP）和未来作战航空系统（FCAS）。
中国这边也不甘示弱，歼-36原型机在2024年已经试飞，采用了无尾翼、飞翼式设计，技术上瞄准了超高隐身和智能化。这些新战机的出现，可能会让第五代战机迅速过时，就像当年的F-15在F-22面前逐渐退居二线一样。
美国空军一位高级将领曾公开表示，歼-20的飞行表现虽然不错，但算不上“主导性”战机。他认为，歼-20的技术可能部分借鉴了美国，创新性有限。这种评价虽然有点酸，但也反映出美国对技术更迭的自信。他们觉得，不管歼-20和歼-35现在多厉害，只要第六代战机一出场，它们就得让位。
第五代战机的生命周期有多长？
要判断歼-20和歼-35会不会被淘汰，先得看看第五代战机的生命周期有多长。一般来说，一款战机的服役时间在20到30年左右。比如美国的F-15，从1976年服役到现在，虽然已经退居二线，但还在用，寿命接近50年。不过那是第四代战机的时代，技术更新没现在这么快。到了隐身战机阶段，情况可能不一样。
F-22是第五代战机的先驱，2005年服役，但到2023年，美国已经开始讨论逐步退役，转向NGAD计划。这才用了不到20年，可见技术进步对战机寿命的压缩。歼-20从2017年开始服役，歼-35还没正式入列，按这个节奏算，到2030年代末，第六代战机很可能全面登场。那时候，歼-20可能刚满20岁，歼-35甚至还没站稳脚跟，就得面对新技术的冲击。
当然，淘汰不一定是彻底报废。像F-15这样，退下来后还能执行次要任务，或者改造成无人机的指挥平台。歼-20和歼-35未来也可能走这条路，尤其是歼-20的双座型歼-20S，已经在测试中展现了指挥无人机的潜力。但不管怎么说，它们作为主力战机的日子，可能会随着第六代战机的到来而结束。
中国战机的技术短板与追赶之路
美国专家的“淘汰论”还有个背景，就是他们认为中国战机在一些关键技术上还有短板。比如发动机，歼-20最初用的是俄罗斯的AL-31F，后来换成国产WS-10C，推力有所提升，但跟美国F-22的F119发动机比，还是有差距。
未来计划装WS-15，据说推力能到180千牛，性能会更接近美国水平，但目前还没完全成熟。歼-35的WS-19发动机也在研发中，进展不错，但具体表现还得等实战检验。
再比如传感器融合，F-35的一大优势是能跟其他平台无缝共享数据，战场感知能力很强。歼-20和歼-35在这方面虽然有进步，但公开信息显示，它们还没达到F-35的水平。隐身性能上，中国战机也不错，但美国专家认为，F-22和F-35的雷达截面可能更低，细节设计更精湛。
这些差距不是说中国做不到，而是需要时间。过去20年，中国航空工业从落后到追赶，已经让人刮目相看。歼-20的生产速度、歼-35的快速成型，都说明中国的研发和制造能力很强。但要完全赶上美国，还得在基础研究和核心技术上下功夫。第六代战机的竞争，可能就是中国证明自己的关键一战。
第六代战机的阴影：歼-36初露锋芒
说到第六代战机，中国的歼-36是个绕不开的话题。这款战机在2024年试飞时，外形就很吸睛：无尾翼、飞翼式设计，三引擎布局，隐身性能估计比歼-20和歼-35更强。它可能整合人工智能和无人系统，甚至能指挥无人机群作战。这种技术趋势，完全颠覆了第五代战机的玩法。
沈阳飞机公司也在搞另一款第六代战机，暂叫歼-50，采用V形翼和双引擎设计，跟歼-36形成互补。两款原型机齐头并进，显示出中国在下一代空战系统上的野心。官方目标是2035年前实现服役，这速度比美国NGAD计划还快一些。如果真能按时搞定，歼-20和歼-35的主力地位恐怕真保不住。
美国这边，NGAD计划已经选定波音开发F-47，预计2030年代投入使用。欧洲的GCAP和FCAS也在推进。这种全球竞争，就像一场技术军备赛，谁先突破，谁就占上风。歼-36的出现，说明中国不想只做追赶者，而是要争取并驾齐驱甚至领先。
淘汰是必然，还是战略选择？
那么，歼-20和歼-35真会像美国专家说的那样“迟早被淘汰”吗？从技术角度看，淘汰是迟早的事。任何一款战机都有生命周期，歼-20和歼-35也不例外。第六代战机的性能如果真能碾压第五代，那它们退居二线是自然规律。就像当年的F-4鬼怪式战机，曾经横扫天空，现在早就进了博物馆。
但从战略角度看，淘汰不一定是坏事。歼-20和歼-35的研发，本身就是中国空军现代化的重要一步。它们让中国从没有隐身战机，到拥有两种隐身战机，填补了技术空白，也增强了区域威慑力。即便未来被第六代战机取代，它们也完成了历史使命。而且，中国的高低搭配策略，可能让歼-35在航母作战中还有一段黄金期，不至于那么快被抛弃。
更重要的是，中国航空工业的迭代能力很强。歼-36从概念到试飞，只用了两年多，这种速度在美国都不多见。这意味着，即使歼-20和歼-35退下来，中国的下一代战机也能迅速接棒，不会出现战力空窗期。淘汰，不是失败，而是进步的代价。
客观来说，美国专家的“淘汰论”有一定道理，但也不完全是对中国战机的否定。歼-20和歼-35代表了中国当前的巅峰，但在技术日新月异的今天，任何一款战机都逃不过被超越的命运。美国自己的F-22和F-35不也面临同样的问题吗？NGAD一出来，它们也得让位。
关键在于，中国空军已经不是过去的追赶者，而是在向竞争者的角色转变。歼-20和歼-35的崛起，增强了中国在亚太地区的影响力。歼-36和歼-50的研发，又让中国在第六代战机领域有了话语权。这种从无到有、从弱到强的过程，才是中国航空工业真正的价值。
未来10到20年，空战规则可能会彻底改变。人工智能、激光武器、无人系统，这些科幻片里的东西，正在变成现实。歼-20和歼-35可能确实会退出历史舞台，但它们留下的经验和技术积累，会成为中国空军更进一步的基石。淘汰，不是终点，而是新篇章的开始。
总的来说，美国专家给歼-20和歼-35下的“淘汰”定论，既是技术发展的客观判断，也带点竞争对手的视角。歼-20和歼-35是中国空军的骄傲，但第六代战机的到来，确实可能让它们的光芒逐渐黯淡。不过，这不是中国的问题，而是所有国家都要面对的挑战。
战机技术的演进永不停歇，每一代都在刷新极限。中国能从歼-20走到歼-36，已经证明了自己的实力。未来，能否在第六代战机上再进一步，才是真正的考验。
