一、广州南站至湛江西站班次变化

目前，深湛铁路（现在其实只能从广州南站至湛江西站，借助广珠城际铁路和江湛铁路叠加运行）日均开行约 40 对动车，运行时间 2.5-3 小时，二等座票价 185-260 元。

广湛高铁通车后，广州至湛江的直达高铁将从广州站始发，经佛山、珠三角枢纽机场等 9 个新建站点，全程仅需 1.5 小时。

受此影响，广州南站至湛江西站的动车班次将出现结构性调整：准直达车次逐步减少，取而代之的是停站更多、覆盖粤西中小城市的普速动车，运行时间可能延长至 3 小时左右。

深湛铁路（现在其实只能从广州南站至湛江西站，借助广珠城际铁路和江湛铁路叠加运行）

例如，原深湛线 “广州南 - 湛江西” 的 D7555 次（2 小时 49 分）可能调整为经停江门、阳江等站点的 C 字头列车，班次密度预计下降明显。

二、广湛高铁规划与建设进展

广湛高铁自广州站引出，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终至湛江北站，设 9 座新建车站，预留湛江东、阳西站。

广湛高铁的线路采用无砟轨道设计，桥隧比达 78%，其中湛江湾海底隧道（全长 9.64 公里）是国内独头掘进最长的穿海高铁盾构隧道。

截至 2025 年 4 月，珠江四线特大桥、吴川站等关键工程已完工，全线进入铺轨冲刺阶段，预计年底具备通车条件。整体项目总投资约 998 亿元，建成后将成为粤西首条时速 350 公里的高铁，日均开行 55-64 对列车，年客运量预计突破 5000 万人次。

当前运行的深湛铁路（只能从广州南至湛江西）属于客货共线铁路，设计时速 200 公里，承担了粤西 80% 的城际客流。广湛高铁开通后，深湛线将逐步转型为普速铁路，动车组班次大幅缩减！

首先，运力分流！广湛高铁将承接 60% 以上的长途客流，深湛线日均动车班次预计从 40 对降至 25 对左右，重点开行江门至湛江的短途城际列车。

其次，车型优化！深湛线将更多使用 8 编组动车，停靠阳江、茂名等站点，满足沿线居民通勤需求，而 16 编组列车逐步转移至广湛高铁。

最后，货运回归！深湛线腾出的运力将用于加密货运列车，预计年货运量提升至 1500 万吨，缓解珠三角至粤西的物流压力。

广湛高铁和广湛铁路对比

首先，时空压缩效应明显！

广州至湛江通行时间从 3 小时缩短至 1.5 小时，佛山至云浮、阳江至广州的通勤时间分别降至 30 分钟和 70 分钟，推动广佛都市圈向粤西延伸 100 公里。

预计 2030 年，粤西地区将有 40% 外出人口选择高铁出行，释放近 5000 万人次的高品质需求。

其次，经济协同发展明显！

湛江徐闻的菠萝通过高铁冷链专列，可实现 “清晨采摘、午间上架广深超市”；阳江五金刀剪产业借助高铁物流，对欧出口时效提升 3 天。

沿线城市已签订超 200 项产业协议，茂名石化与广州汽车产业集群的技术合作、佛山陶瓷在云浮的原料直供基地等项目落地，产业链成本压降 15%。

再次，城市格局重塑！

湛江北站周边规划建设高铁新城，涵盖商业、居住、商务等功能区，预计带动土地增值超 2000 亿元；云浮新兴南站配套 “高铁 + 现代农业” 示范园，推动肉桂、凉果直供港澳。

同时，广湛高铁与珠三角枢纽机场、湛江吴川机场形成 “空铁联运”，预计降低粤西农产品运输成本 18%。

广湛高铁

最后，社会民生改善！

湛江中心医院与广州中山一院建立 “高铁急救通道”，危重病人转运时间压缩至 2 小时；粤西学子报考广佛高校数量同比激增 57%，“周末回家族” 成为新现象。

旅游方面，湛江金沙湾、阳江海陵岛推出 “高铁 + 酒店 + 门票” 套餐，每新增 1 个高铁班次可带动 200 个就业岗位。

广湛高铁的通车不仅是交通基础设施的跨越，更是粤西融入大湾区、对接海南自贸港的战略支点。通过 “速度革命” 与 “产业重构” 的双重驱动，这条 “黄金走廊” 将为广东区域协调发展注入新动能。

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