2009年，山西省第一条高速铁路，石太客专开通运营，预示着山西进入高铁时代。2014年，大西高铁太原——西安段开通运营，这个时候有人质疑大西高铁没有连接北方的大同，那这条铁路还有资格叫大西高铁嘛？这不，随着集大原2024年底的开通，大同朔州地区人民心心念念的大西高铁，终于全线贯通啦！集大原高铁的贯通，解决了内蒙古南下的问题，也解决了朔州市不通高铁的局面，更留下一个让大同人不解的问题，预留大同北站设站条件。那么这个大同北站暗藏什么玄机，今天我们就来一起探讨探讨。

大同北站，为预留建设站，也就是有条件设站，但并没有建设。地址就在大同城北新荣区花园屯镇。之前在各大平台看到很多人对此议论纷纷，有人说大同北站毫无意义，还不如改造既有的大同站，说这话的人，一看就是外行人。那大同北站是在既有的集大原高铁线上，是纯纯的高铁站，那原地盖一个车站多省钱啊，面积小点的也就几亿元，像大同南站那种规模的也就20多个亿。你要改造大同站，那是又费力，又费钱。知道高铁建设费用嘛，一公里造价最低就得1亿元。从集大原修联络线到大同站，在修到大同南站。那的征多少地，拆多少房子，工作难度有多大。所以要让大同站变成高铁站，根本不可能，没必要花那个钱。改造改造高站台，利用韩原铁路，跑跑时速160的绿巨人伪动车或是动卧倒是可以，但是也没必要，那玩意正在淘汰。所以，大同站变大同北站高铁站根本行不通。

大同南站

还有人说大同北站没有设立的必要，说这话的人，一看就不具备长远的眼光。那大同北站是为什么所建，您知道吗？那是为将来的大同至保定雄安新区的高铁所预留的。我之前有文章讲大雄高铁的重要性，我也敢打保证，大同如果再修一条高铁，那一定是大雄高铁，除非北京西环线开工。

大雄高铁是解决内蒙古地区，大同地区去往东北，天津方向的。大雄高铁既可以北上东北，又可以南下上海广州。您可以自己现在查查有没有大同去天津的动车。没有原因是北京北站是断头路。

大雄高铁就不过多介绍了，今天主要讲大同北站。在了解为什么预留大同北站之后，我们就要讨论，为什么大同北站要设立在花园屯镇。

手绘简易线路

刚才讲了，大雄高铁不是简单为了大同服务的，他还有服务内蒙古地区的职责。所以内蒙古下来的动车，进入大同想驶上大雄高铁，两个方案。

一:大雄高铁从大同南站西引出，但拐弯半径太大，且绕路，可能大同南站要扩建，存在争议。

二:在花园屯新建大同北站，大雄高铁从大同北站引出，大同南修联络线至大雄高铁。

还有人说，为什么要从大同北站引出大雄高铁，直接从大同南站东引出不行嘛？

这样也行，但有一个问题产生，内蒙古地区去往雄安方向的所有动车组，需要在大同南换向。这将会占用大同南站台停靠非常多的时间，严重影响大同南列车接驳质量，所以这个直接就被排除了。

还有一种方案是，从大同南站东引出大雄高铁，新建呼市到朔州高铁，简称呼朔高铁，从右玉站再修建右玉至大同高铁。最后从大同南站东直接驶上大雄高铁。其实这个方案很不错，右玉左云将实现没有客运铁路的境地。也可以带动云冈石窟景区的发展，但新修建铁路费用太大，审批有难度。所以估计没希望。

那么经过以上各种方案的讨讨，只有设立大同北站是最经济的方案。所以预留了大同北站设站条件。至于以后有没有更好的方案不知道，但如果没有，大雄高铁修建，那大同北站就会开建。

如果现在还有人不知道大同北站以及大雄高铁的开通对大同意味着什么。可以翻翻我往期作品《大雄高铁对大同有多么重要》。

大同站