作为一个六岁孩子的父亲，在购车时我尤其注重车辆的安全性和空间表现，同时在进入新能源时代，续航和油耗经济性也成为重要的参考指标。在我们小区看到邻家购买的零跑C10之后，我就被零跑C10深深吸引，后期我通过实际的试驾体验，最终选择了零跑C10，值得一提的是当前购车还有一定优惠，接下来我就结合自己的用场场景给大家分享一下整体体验。
首先要说的就是售价方面了，定位为中型SUV的零跑C10的厂商指导价为12.88-16.88万元，提供了纯电/增程两种版本供我们消费者去选择购买。目前推出限时优惠活动，缴纳5000元定金至高可省51680元，至高享受20000元的国家补贴，15000元春日出游礼，免费赠送价值3680元的充电桩（含有7kW充电桩和30米内基础安全装服务）等，限时补贴后9.38万起售，优惠力度十分给力。（注：详情请咨询当地经销商）
而我在2024年购买的则是零跑C10 2024款 增程式 210智驾版，官方指导价为16.58万元，优惠之后裸车价格为15.08万元，因为减免购置税和车船税，就只需缴纳500元的上牌费和950元交强险，另外我购买的是含200保额第三者责任险和足额承保车损险的基本商业保险，总共4602元，所以该车落地就是156852元，这个价格买中型SUV，一时让我觉得是赚到了。
再来聊聊零跑C10的保养，因为新能源汽车的结构相对简单，一年保养一次就差不多，我没在4S店保养，而每次大概500元就能搞定。我之前开的是大众探岳，首保以后是每开到15000公里的时候去大保养一次，主要项目是检查和更换空气滤清器芯、制动液等等，一年若跑2万公里，大概就是1500元。
其次就是外观设计了，可以看出零跑C10延续了家族式设计理念，拥有贯穿式灯带和宽大的前包围造型，下方带有梯形散热口，两侧的折角更显力量感，并且在细节上加入了高亮黑烤漆进行点缀从而提升车辆的精致度。还搭载了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能，可以满足夜间行驶时的需求。
车身侧面流畅且舒展，前低后高的车身姿态也让整车拥有不错的视觉美感，并且配备了18英寸铝合金轮圈和235/55 R18的前后轮圈规格，还使用了当下汽车市场中颇为流行的隐藏式门把手设计。此外，车辆的尾部同样使用了简洁的设计风格，配备了贯穿式灯带，尾灯还采用了熏黑处理，点亮之后更具辨识度，尾部还加入了扰流板和小鸭尾设计。
安全性方面，零跑C10采用中欧双五星安全设计标准设计，笼式车身中加入了2000Mpa高强度钢，甚至其42500N·m/°的扭转刚度还超过了劳斯莱斯。笔者通过查询多方资料了解到该车在C-NCAP五星安全认证中，综合得分率90.2%；而在EuroNCAP测评中，儿童乘员保护得分率85%、成人乘员保护得分率89%。在日常驾驶中，这样的车身结构和抗扭转刚性，不仅能让车辆的稳定性更高，也能让车辆的操控表现更好。
底盘方面，零跑C10虽然定位为一台中型SUV，开起来有种紧凑型SUV的感觉，作为一台家庭用车零跑C10算是操控比较灵活的，底盘形式是使用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构组合（后置后驱的驱动方式），开起来具有一定的厚重感，通过路面接缝或者坑洼的时候，车身不会有太多跳动，悬架对于振动的过滤还是比较从容的，面对盘桥这样的场景，悬架抑制侧倾的能力也不错，不过在通过减速带的时候，还是会有点颠，得稍微慢点开。
另外比较用心的是该车配备通风盘式制动，其百公里时速刹停距离小于35.3m，而宝马iX3是小于39.28m、大众ID6小于37.32m，制动灵敏也不输这些德系车。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，相比大众探岳L（轴距2791mm）这样的尺寸也表明了零跑C10的车内拥有宽敞的乘坐空间。而且还拥有66.8%的得房率，其二排坐垫长度达到了514mm，比同级的宝马X3（470mm）具有更好的承托效果。
此外，零跑C10的全车进行了100多项静谧性专项优化，同样以120km/h的时速为参照，其行驶噪音是65.5dB（A）、同样低于奔驰GLC、理想L7等车型，带来图书馆级静谧空间。
座椅方面，因为家用有小孩子和老人，所以对车内的空气健康有着很高的要求，如果担心甲醛含量超标，再特意买个检测仪也确实有点麻烦，而零跑C10的采用了环保健康的用料会是个更好的选择。零跑C10的座椅面料和婴儿的奶嘴用料相同，无毒、抗菌、亲肤，甚至还能阻燃。包覆工艺用的是水性环保胶，隔音棉也没用胶水，而是超声波焊接，都是为了减少VOC散发，保障成员的健康。
并且，零跑C10的座椅尺寸较大，对身体的贴合度很不错，前排座椅配备了加热通风，长途出行也可以保证舒适性。最走心的设计位于后排中央扶手，准确来说它叫婴幼儿置物台。小孩儿的水杯一般都是挺大的，放在这个杯架刚刚好，吃零食、水果的小碗，放在前面也很合适。对带娃家庭来说，这台车还是挺友好的。
装载空间方面，零跑C10的后备厢平坦且规则，并且拥有370L的常规容积能满足多元化的装载需求，如果将后排座椅放倒之后后备箱容积将会扩展至835L容积。辅上气垫床，你就可以拥有一张非常舒适的“移动大床房”和家人朋友吹着聊着天，能躺一整天。而在车内的储物设定上，无论是中央扶手区域的储物格还是车内的挂钩和门板储物盒，都能方便随身物品的放置，这种设计细节，源自零跑此前对多个亲子家庭用车场景的深度调研。
内饰方面，零跑C10采用了全新设计，不再沿用三屏布局，整体更加简洁，配备14.6英寸2.5K悬浮式中控大屏和10.25英寸全液晶仪表盘为车内营造出了不错的科技氛围。同时方向盘采用双辐平底式设计，上面的实体按键也进行了优化，操作风格更接近特斯拉Model 3，不过保留了怀挡式换挡和传统拨杆，并没有简约到极致。在用料方面也十分厚道，不仅采用了大面积软性软性材质包裹，细节上还加入了银色金属镀铬饰条和高亮黑烤漆进行点缀从而提升车内的豪华感。
此外，零跑C10采用圆角矩形内饰设计，不仅视觉效果更显通透，同时还有利于12个扬声器同频共振，配合数字DSP技术和零跑自研音效，还组成了7.1环绕声场，支持840W功率输出，其中低音声场耦合算法，使得低频正向叠加，下潜深度低至30Hz，通俗来讲就是低音炮更深沉有力，仿佛有种身临演唱会现场的感觉。
在买车之前我也经常了解新能源汽车的信息，知道智能技术的门槛是比较高的，零跑C10基于“四叶草”中央集成式电子电气架构而来，拥有高阶智驾和智能座舱，在包含128线激光雷达的30个智驾传感器+Orin X芯片的支持下，该车可实现NAP高速智能领航、NAC导航辅助巡航，无高精地图下，依然能精准识别斑马线、红绿灯、车道线曲率及障碍物等，通过多模态感知，还支持SDIS窄道辅助、RPA遥控泊车等功能，安全与便捷共存。
至于动力方面，零跑C10搭载曾获得中汽研“能效之星”认定和“中国心”2023年度十佳新能源汽车动力系统的自研高性能油冷电驱，其最大马力是231Ps，扭矩320N·m，官方百公里加速时间7.68s，与之匹配的则是电动车单速变速箱。这样的动力和加速要比我家里那台大众探岳 2025款 探岳L 380TSI 四驱豪华（最大马力才220Ps）提速还要快，不得不承认新能源汽车的动力确实来的猛。
而电池方面，采用了28.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为210km。同时该车的CLTC综合续航也是高达1190km，实际在城外高速上跑下来能有1000公里左右，我期间还开了约20分钟的空调，可见零跑C10的续航达成指数还是蛮高的。值得一提的是，零跑C10还加入了余温回收及热泵技术，覆盖-40℃~45℃全温域工况，在低温工况续航可提升15%，跑到高海拔低温地区不用担心续航掉点，
我的那台探岳是1.5T+两驱的，其官方WLTC综合油耗是6.7L/100km，实际跑下来当然会更高一些，不过为了统一标准我们就按官方参数计算，按照该车所适配的95号燃油在成都地区的价格是7.58元/升，平均每公里就是大约5毛钱，而零跑C10的最低亏电油耗是5.1L/100km，喝92粗粮，一公里仅需约0.38元，别看二者的差距在毫厘之间，跑个大半年下来细算，还真是不算不知道，一算吓一跳。而且毕竟零跑C10主要还是用电，其百公里耗电量是18.1kWh，普通家用电0.5元/度（考虑到峰段电价和谷段电价的差异，我们取个中间值），每年跑两万公里的电费才1500元，怎么算都比油车经济。
全文总结：目前我这台零跑C10已经陪我走过了快8个月时间了，宽敞的空间和舒适的乘坐体验让它成为了我们全家的“移动居室”在不同场景下的适应能力与丰富的车内配置也能满足不同的用车需求。零跑C10在经济性方面也符合我的预期，关键零跑C10拥有不错的安全性可以保护家人出行的安全性。如果您预算10-15万想购买一台中型新能源SUV车型，那么这台零跑C10是个不错的选择，完全可以满足我们家用需求。
