在中国，高速、房地产、高铁之后，航运将成为下一个万亿规模的大型基建风口。

近年来，我国正在大力开凿大运河，构建全国内河航运一体化格局。

而湖南与江西，竟因一条关乎兴衰荣辱的大运河，起了争执。

我国的内河航运呈现出两横一纵的格局。

长江与珠江构成了所谓的“两横”，而京杭大运河则为“一纵”。

尽管存在着其他的航运河道，可与这三大航运河道相比，它们就显得颇为渺小了。

在这三条大河里，长江无疑是当之无愧的核心力量。它不仅在世界内河航运领域独占鳌头，还贯穿我国的11个省，成为我国内河运输的主要通道。

于是，近年来，有越来越多的河流都期望与长江相连通，凭借这条如同大动脉一般的长江，打通自身发展的关键环节，达成经济的增长。

京杭大运河逐渐复苏，长江与京杭大运河的交融愈发深入。然而，长江和珠江却一直相隔甚远，未能达成真正意义上的连通。

于是，国家打算修筑一条大运河，将我国的两横一纵的大动脉完全贯通起来。

这一方案，受到了江西与湖南的高度瞩目。

江西与湖南，于我国的经济序列里处于中等水平的省份之列。这两个省份都在期待着一个能够走向崛起的机遇，而这条连通长江与珠江的大运河，恰恰就构成了一个极为难得的机会。

于是，双方都相继提出了各自的大运河计划，期望为本省赢得这个机会。

湖南有一项大运河规划，起始于岳阳，途径长沙、衡阳、桂林，最终与珠江梧州相连接。

湘桂运河预估的全长为300公里，其中在湖南的部分长达212公里，而广西段的长度是88公里。

最新消息表明，湘桂运河的深化研究论证工作于2024年便已结束，当下正在开展“湘桂运河预可行性研究报告编制”工作，中交水运规划设计院有限公司以2772万元的价格中标了此项工作。

湘桂运河建成之后，其年通行能力预计能够达到8000万吨，不过这一工程的投资数额相当庞大，大概在1500亿元左右。

当湖南积极推进湘桂运河计划之际，江西也在全力推行自身的赣粤运河计划。

这一计划以九江为起始点，途经南昌、赣州、韶关，抵达广州，其总长度大概为316公里，在江西区域内的长度为147公里，于广东区域内的长度则为169公里。

2024年10月9日，江西省公示了“赣粤运河工程预可行性研究报告编制”的中标情况，中交水运规划设计院依旧为中标单位。

中交水运规划设计院掌控着赣粤运河和湘桂运河的命运。

然而，就赣粤运河的修建而言，内部存在着一些反对的意见。

部分人觉得，在赣粤运河修筑完成之后，鄱阳湖的水源会受到影响。

鄱阳湖水系覆盖了江西全省96%的区域，若该水系遭受的影响过于严重，对江西来说可谓是弊大于利。

于是，江西有一家企业创建了一个网站，来调查关于开发赣粤运河的民众意见。

网站的调查结果表明，48.71%的网民觉得不应该修建这条运河，而29.03%的网民则认为修建运河是江西发展的一个机遇，其带来的好处大于坏处。

还有19.68%的网民觉得，修筑赣粤高速铁路更为关键。

关于是否存在一种在确保鄱阳湖水系不会受到太大影响的前提下开发赣粤运河的方式，目前还没有相关消息被披露。

然而，处于内河航运这一大好形势之下，湖南与江西都铆足了力气，期望能够全力争取大运河的修建工程，进而得到国家的支持。

没错，两大运河建成之后，这对我国中西部地区的崛起有着重大意义。中西部地区的货物能够直接经由南线进入南海然后入海，而无需再前往长江入海口。

像这样的话，运往东南亚、南亚、欧洲以及非洲的货物，能够节省上千公里的路程。

然而，在短时间内，也许只能在二者之间择其一。毕竟，就连接长江与珠江这一功能而言，二者存在一定的重复性，所以竞争极为激烈。

然而，这两条运河均具备各自的长处。

湘桂运河具备这样一个优势，那就是能够把中西部地区连接起来，特别在平陆运河通航之后，能够从长江流域出发，经由湘桂运河，接着借由平陆运河而直接抵达北部湾。

而赣粤运河方面提出，能够经由增修浙赣运河，径直与京杭运河相连通，从而贯通我国南北向的大动脉。

日后说不定能够达成从北京经内河航运直抵广州的目标，这一宏伟构想无疑是中华民族的千秋大业，福泽后人。

此外，江西也满是委屈之感，多年来的各项政策，江西极少能够享受到，进而造成了“环江西经济带”这种令人憋闷的状况。

当下大运河正处于风口之上，难道不该给江西一次机会吗？