龙烟铁路早在2013年11月就开建了，2017年12月19日通车，它是德龙烟铁路的关键部分，全长112.7公里，一头在大莱龙铁路龙口西站，另一头连着蓝烟铁路珠玑站，设计时速160公里，是单线电气化铁路。从去年9月开始，龙烟铁路进行市域化改造，计划2026年底完工，改造后会像公交车一样频繁发车。到时候，从烟台火车站去烟台蓬莱国际机场，直达只要25分钟，要是每站都停也才45分钟，全程差不多50公里，速度比地铁还快，主要就是为了解决烟台市区东西狭长、交通不便的难题。
不过，好多人对这次改造不太认可。有人担心，烟台主要靠化工产业，能不能负担得起轨道交通的运营成本呢？烟台下面的县市经济挺强，但主城区看着就很一般。像淄博的高架快速路都已经形成环线了，烟台却只有一条快速路。当然，烟台也有自己的长处，有20多个隧道，还有4E机场。
线路覆盖方面，争议更大。改造后的龙烟市域铁路全长39公里，设10个站点，其中5个在开发区，芝罘和福山各有两个，蓬莱有1个。线路最北边到烟台西站，最南边到烟台站，还修了一条7.6公里连接蓬莱机场的支线。龙口的网友心里不乐意了，龙烟铁路名字里有“龙”，却没通到龙口，能不失望嘛。莱山、牟平和高新区的网友盼着线路能往东延伸，把他们那儿也连上，方便烟台东西部的交通。西边的莱州、招远也眼巴巴地希望能被纳入线路规划。而且，这条线路不通蓬莱阁，对发展旅游没什么帮助。有人建议把烟台西站到蓬莱机场的那段线路挪到东边，从烟台站通到养马岛，这样就能覆盖市区东半边。
和淄博的张博铁路相比，龙烟铁路的施工进展还算顺利。张博铁路比龙烟铁路早开工两年，可施工进度特别慢。龙烟铁路年后就早早开工了，现场看着挺热闹，烟台还想着靠这个成为山东轨道交通第三城呢。看起来张博铁路是实实在在的城区内轨道交通，把张店、淄川、博山三座城区连起来了，龙烟铁路大多在郊区农村，两者没什么可比性。
烟台建市域铁路是没办法的事，因为地铁审批太严格。烟台是二线城市，可在有些人眼里就是个普通三线城市。如果是普通三线城市修地铁，确实不太划算，搞不好还会给财政带来沉重负担。烟台的高端人才往外跑，外地来的蓝领工人都住在工厂宿舍，用不上市域铁路，大家都疑惑这市域铁路到底服务谁呢？
江苏都有7个地市通地铁了，烟台改造个市域铁路却这么费劲。感觉烟台可以自己出钱把线路修到莱山、牟平。龙烟铁路每天就一趟车，太少了，可以增加龙口和烟台间的绿皮车，每站都停，才是解决龙口、蓬莱到烟台主城区交通问题的好办法。龙烟铁路不跑货车光跑客车太浪费，烟台东西各县市距离远、人口有限，客流量估计大不了。
