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巴铁巴铁，难道还不够铁了？

2025年最新消息，巴基斯坦方面从美国购买了一批已经服役了超50年的c-130运输机。中国军工世界瞩目，我们明明有运-9运输机，为什么巴基斯坦不来买中国的明星运输机？非要去买服役时间超了50年的c-130。

难道中国的新运输机在巴铁的眼里，连美西方的老爷机都比不上吗？巴基斯坦难道有什么苦衷？

C-130

C-130运输机是由美国研制的四发涡桨多用途战术运输机，造价每台是3,000万美元，首飞时间是1954年8月23日，正式服役时间是在1956年！

而到了2025年，巴基斯坦通过比利时，又购买了三架c-130运输机。但由于它的研制时间是上个世纪50年代，所以巴基斯坦这回新买的三架c-130，服役时间都是超过了50年的！

C-130作为国际上早期运输机的代表，它的性能并不差！它有个很响亮的代号，叫做大力神！确实有点霸气！

它的用途很多，也被称之为经受得住实战和时间考验的、世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一。

经过50多年的售卖，c-130目前在全球70多个国家或地区使用。它总共被生产的数量超过了2300架，而且在多种任务和战争形态下都可以灵活改型，目前成功改型的状态，超过了40种！

哪怕服役时间长，c-130该说不说，优点是可圈可点。它的起飞降落对于环境的要求，相对比之下是比较小的。

它能够在极度简易的机场跑道上，完成起飞任务，向战场运送或空投军事人员与装备，返航时还可以用于撤退伤员。

被改型之后的c-130可以执行各种任务，比如说它运用的最多范围包括电子监视、空中指挥。后来被升级改造的c-130运输机又获得了很多的型号，包括ec-130、ec-130q这些。

升级后的新型运输机还可以用于指挥和通讯，同时兼顾运输的强大实力。

但关于大力神的传说，最高峰时还是集中在了上个世纪！毕竟国际上崛起的新型运输机越来越多，其中就包括中国的运-9！

2020年，荷兰国防部就宣布说，他们的皇家空军中有4架c-130h运输机会被替换。还说是因为C-130H运输机出勤率持续走低，严重影响了任务同时执行。

在计划官宣后的第二年，替换工作就被提上了日程，可见荷兰对c-130的替换想法是有多么的迫切！

运-9

那既然如此，c-130或许会在之后不久就要被淘汰，那巴基斯坦为什么还要顶着舆论的压力在比利时收购三架超50年服役时间的C-130老爷机呢？

作为老铁的龙哥，家里有新型的运-9，后者不是更香吗？

运-9是中国研制的中型中程运输机，代号麒鹏！这是我国两次启动研制的飞行型号，也是中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机。研制计划是在上个世纪60年代末。

研制项目虽然在当时受到了多重原因被中断，但运-9还是于2005年的北京航展上正式出现。到了2014年11月时，我们的运9已经能够作为中国空军现役装备代表，出现在第10届珠海航展上，并且收获了大量国家的关注！

运-9身上最极为突出的特点是它能够载重20吨！虽然这是中型中程运输机，但运9该说不说，肚子很大，有宽敞的货舱，货物装卸非常方便，机场的适应性可不比c-130差。

而且用途更加广泛，可以用于航空、货运、空投、空降装备或人员及鲜活物品的运输！

那既然如此，为什么巴铁不买中国的运-9，而选择已经是老年机的c-130呢？

巴铁苦衷

答案其实很简单，c-130的缺点是它老了一点，优点也是老了一点。

c-130的产品线非常成熟，巴基斯坦想要对c-130维护或临时购买对应的备件，都比较的容易。

目前，巴基斯坦的主要空军战备包含了19架的c-130，巴基斯坦现在已经能够以c-130为核心，建立一套比较成熟的维护体系，维护成本也会相对较低，甚至需要承担的风险也没有那么大。

而运-9对于巴基斯坦而言好像不划算，如果他们一旦购入就需要打破之前的维护体系，建立一条全新的维护体系，那也就意味着巴基斯坦需要在空军战备上增加更多的对他们来讲或许是不必要的支出成本，也要承担更大的风险！

中国与巴基斯坦之间的关系，维护重点其实并不在他们的空军运输机是否要买我们家的产品，而是在国际事务上对华的态度。而且，中国运-9并不缺买家，比如说纳米比亚，就是中国运-9的忠实铁粉！

那么，关于巴基斯坦新购服役时间超过50年的c-130老爷机，也没买中国的运9这事儿，大家伙又有什么新的看法呢？

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珠海航展最大秘闻：运-9运输机已列装中国空军．中国新闻网 [引用日期2019-11-05]