在我们80后这代人眼里，本田飞度不仅仅是一个代步工具，更是不少年轻人追捧的神车，它不仅价格相对便宜、故障率少、保值率高，加上不错的经济性，巅峰时期的月销量更是超过了1.5万台，可以说是早期AO级轿车里面的现象级产品。

但就是这么一款车，如今已经连续8个月销量不足千辆，根据“懂车帝”发布的销量数据，本田飞度在今年1月份仅仅卖了339辆。这是一个什么概念呢？要知道在2023年1月份，飞度的单月销量还有6000多辆，几乎是现在的20倍。

其实，也不只是本田飞度，像Polo、本田LIFE等燃油小型代步车同样销量惨淡，大众Polo在1月份更是只卖了64辆，反观比亚迪海鸥、五菱缤果、海豚等国产新能源代步车后来居上了。

本田飞度的销量表现只能说是偶然的但也是必然的，“偶然”的是，新能源凭借经济、环保和政策导向等优势，迅速在国内扎稳了脚跟，就拿吉利星愿来说，同样都是AO级轿车，本田飞度优惠完裸车价是8.48万，加上购置税和保险等，落地在9.7万左右，但星愿只要6.88万，加上保险7.3万就可以落地，这里就有2.4万的巨大差距。

要知道对于购买这个级别车型的消费者来说，它们的主要需求就是用来代步，预算相对来说也不会太高，在各方面接近甚至还要优于本田飞度的时候，接近1/4的差价，相信是谁都会反复斟酌。

而“必然”的是，新能源在经济性上有着先天的优势，作为燃油车，飞度油耗再低，在市区一公里油耗也要7L，按照国内92号汽油7.5元计算，那一公里的出行成本也要0.52元。反观新能源家庭用电每度只要0.5元，百公里12度电也是要0.06元，一公里的出行成本差距就是0.46元，一年1万公里就是0.46万，换一句话说如果一年行驶一万公里，开十年新能源能省出来一辆新车的钱。

当然了！除了经济上的差异，在用车感受上，油车跟电车相比也有巨大的差别，电车相对来说更安静、也没有油车刺鼻的汽油味，在行驶过程中也没有油车特有的顿挫感。

说到最后，本田飞度的衰弱，也印证了国内消费观念的改变，与其说飞度输在了自己本身，还不如说飞度是输给了这个时代，大家觉得呢？