在21世纪的今天，民航已成为家家户户出行的便捷工具，实现了长距离快速运输。而在民航领域，罗尔斯罗伊斯公司无疑是最知名的企业之一。作为全球顶尖的航空发动机制造商，在各国民航飞机上都能看到它的身影，技术实力有目共睹。
曾几何时，我国为了发展航空制造业，曾邀请这家企业来到中国建厂，但对方以“防止技术外泄”的理由拒绝了。然而，这家百年企业在后疫情时代举步维艰，财务状况持续恶化。如今，罗尔斯罗伊斯主动向中国提出合作，希望借助中国市场和技术支持渡过难关……
航空巨头，罗尔斯罗伊斯
劳斯莱斯（罗尔斯罗伊斯）有限公司成立于1906年3月15日，这家公司在起初是一家车企，公司设计的第一辆豪华轿车——银魅，为他们带来了极高的声誉和大笔的资金，劳斯莱斯这个品牌也正式出现在了大众视野前。
在随后的第二次世界大战期间，英国政府对于装甲车的需求，让罗罗看到了商机。它将银魅的车底盘进行改装，生产出了英国第一辆装甲车，并被英军装备到了第二次世界大战中。但其实在这之前，罗罗就已经将重心放在了航空产业。
对于向生产航空发动机转型，其实罗罗从1920年就开始了。尤其是在一战中，协约国约有一半的飞机，采用的都是罗罗所制造的发动机。在二战开始前，生产航空发动机就已经成为了罗罗最重要的业务。
1933年，公司创立者之一亨利·罗伊斯去世，但是他却留下了一份遗作，也是他的毕生心血——默林发动机。这款发动机，在当时拥有极其出色的性能，二战时英国的喷火战斗机和兰开斯特轰炸机所用的都是这款发动机。除此之外，它还为当时最优秀的战斗机，P-51野马提供动力，因此默林发动机被认为是战胜法西斯的一个重要原因。
战后，罗尔斯罗伊斯与劳斯莱斯彻底分离，成为了一个单独的企业，专注于生产航空发动机，并活跃在各国喷气机领域。1971年，罗罗设计并开始研发一款技术先进，性能十分优秀的航发RB211，但因为技术攻克成本过高，研究资金的大额投入让罗罗破产了。但幸运的的是，英政府帮助了这个曾经在战争中为其立下汗马功劳的企业，让罗罗才得以存活下来。
在2000年以后，罗罗持续不断地为英联邦、欧洲国家的战斗机提供可靠的航空发动机，我们耳熟能详的台风和F35都有罗罗的参与。除了军事领域外，罗罗在民航也有大量的业务涉及，占据民航半壁江山的空客A380使用的就是其生产的瑞达900引擎。
在我国航空产业发展的初期，为了学习并融合先进的经验，我国曾邀请罗尔斯罗伊斯公司来到中国建厂。但当时如日中天的罗罗，有着西方国家的大力支持，根本瞧不上这片还未开垦的东方古老土地，所以它们果断地拒绝了这次邀请。
罗尔斯罗伊斯的困境与中国的机遇
但单一的依靠美西方很快就给罗罗带来了巨大的挑战。2014年，美国的国防预算骤减，对于军用发动机的需求也因此降低，这是罗罗相当大的一部分收入来源，这无疑是一“刀“直接砍在了罗罗的经济大动脉。
除此之外，罗罗公司还开展了商用船舶业务，但也是从2014年开始，全球海上石油和天然气市场低迷，对于海运货运量的需求降低，很多船很长时期都处于一个没有业务的状态，这对于一个公司又是一记“重锤”。
屋漏偏逢连夜雨，2017年罗罗被英国严重欺诈办公室（SFO）、美国司法部和巴西当局提出贿赂和腐败指控，为解决这一问题，公司又支付了6.71亿英镑。从2017年的公司财报得知，罗尔斯罗伊斯在2017年迎来了公司成立后，有史以来的最大税前亏损，这个值高达46亿英镑。
2018年，为了应对冲击，罗尔斯罗伊斯进行了公司的重组，以5亿英镑的价格将旗下的商用船舶业务出售，并关闭了其核能部门。将整个公司简化为了民用航空、国防和动力系统三个部门。在这次重组中，公司从原来的55000名员工，骤减至51000多人，这一举措让罗罗每年能从中节约大量的资金。
2020年，新冠疫情COVID-19爆发，因为各国疫情的防控，全世界各国都受到了巨大的经济冲击，许多公司因为韧性不足，经受不住疫情带来的影响而宣布倒闭。虽然罗罗因其百年的基业并没有走向灭亡，但是也因为疫情付出了不小的代价。
2020年5月，公司宣布了一项内容为裁员全球百分之二十员工的政策。2021年2月，由于COVID-19及其限制措施的影响，罗尔斯罗伊斯面临着关闭民航运营的险境。2023年10月，公司迎来了再一次的大量裁员，2500名员工被辞退，约为公司当时现有人数的百分之六。
至此罗尔斯罗伊斯断臂求生的政策，已经让其失去了大量的员工，在疫情前所收购的子公司也为了弥补亏损尽数出售。即便是这样的情况下，对于未来罗尔斯罗伊斯，它未来依然不容乐观，为了改变公司衰弱的局势，它们终于想起了东方巨大的市场。
近些年，中国的发展速度超乎了所有人的想象，民用航空产业作为交通运输产业，尤为被国家所重视。政策的大力支持、科研经费的投入让中国的航空工业蒸蒸日上，从ARJ21到C919，再到正在研发的CR929，这每一步都伴随的大量航空行业的机遇，可以说在未来20年间，中国可能会成为全球最大的航空产业及飞机发动机需求市场。
除此之外，中国成熟的轻工业体系，以及廉价的劳动力让这片土地充满了发展潜力。罗尔斯罗伊斯公司敏锐的意识到了，中国能给它们带来新的机会。为了表达自己的诚意，罗尔斯·罗伊斯的CEO托夫曼公开表示，希望能在中国建立发动机生产线，甚至愿意将整条生产线都搬到中国来。
这样的提议可谓是诚意满满，但是这真的值得吗？答案是肯定的。其实罗尔斯罗伊斯除了看中了中国巨大的市场外，还特别重视一个项目，那就是中俄合作的CR929远程宽体客机，如果能拿下这款飞机的发动机供应权，罗尔斯罗伊斯将为从中获取巨大的利润，并且如果中方政府真的与其达成合作，公司说不定能参与进飞机的研发，这都是百利而无一害的。
合作的顺利达成，为中国航空产业带来新的活力
中国的航空产业仍具备相当大的潜力，作为产业龙头的罗尔斯罗伊斯必将有丰富的经验值得中方去学习，因此中国政府并没有放走这一次机会。2022年9月1日，中国国际航空股份有限公司和罗尔斯-罗伊斯宣布在北京成立一家全新的民用航空发动机维修合资公司，北京航空发动机维修有限公司，双方各持股50%，公司落户北京首都国际机场临空经济区。
2023年，投资成本22.42亿元的中罗合作项目在北京动工，项目总占地面积超过8万平方米，总建筑规模约5.9万平方米，这也是罗尔斯罗伊斯首次在中国内地设立厂房。根据计算，这一项目将在2025年6月竣工，并将在2026年前正式投入运营。
在设计中，这一地区涵盖了航空发动机生产所需的生产线、发动机修理厂房、发动机试验房、油泵房和库房都一系列重要设施。当这一项目建成后，我国在航空发动机的最后一块空白——发动机修理将被填补。
这一转变，无疑是极其重要的，这让我国的航空产业结构更加完善，具备了更高的技术力。并且与罗尔斯罗伊斯的合作，无疑还会对我国航空产业的其他方面产生辐射，为其发展再添动力，在未来高质量航空设备的生产也不再是梦想。
罗尔斯罗伊斯公司从曾经的“技术封锁”到如今的主动寻求合作，这一转变不仅反映了全球航空制造业格局的变化，也凸显了中国在全球产业链中日益重要的地位。对于中国而言，这无疑是一个难得的机遇。通过引入罗尔斯罗伊斯的先进技术和管理经验，中国可以加速航空发动机领域的自主创新，进一步提升在全球航空产业链中的话语权。
未来，如果双方能够达成共识，罗尔斯罗伊斯在中国的布局或将为其带来新的增长动力，而中国也将借此机会向航空制造业的高端领域迈进。这一合作能否成为全球航空产业发展的新典范，值得我们拭目以待。无论如何，这一事件再次证明，在全球化的今天，只有携手合作，才能共创更加繁荣的未来。
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英国罗罗公司将持续深化在华工业合作 新华社
